一直以來，我國對城市之間的交通規劃都是非常看重的，正所謂“要想富，先修路”，便捷的交通對經濟的發展能起到很大的促進作用，還能讓國家更加有效地調整經濟合理佈局，協調發展，正因如此，我國的公路和鐵路的規模都相當大。
據有關機構資料顯示，截至2020年末，我國公路網規模達519。81萬公里，其中高速公路里程為16。1萬公里，為全球最大規模的高速公路網路，覆蓋了約99%的城鎮人口20萬以上的城市，不但為經濟發展提供了相當的便利，還成為了救災時的“生命線”。
而我國的鐵路發展同樣不遑多讓，據有關資料顯示，截至2020年12月末，我國高鐵規模同比去年增加了0。3萬公里，達到了3。8萬公里，排在世界第一位，而我國的鐵路網總規模為14。6萬公里，僅稍遜於美國，綜合來說，我國的交通基礎設施規模正不斷擴大。
而除了鐵路網和公路網以外，我國各大城市也非常注意城市內部交通建設，像地鐵、輕軌等便民設施紛紛出現，不過讓很多人想不到的是，如此看重交通建設的我國卻“叫停”了多個城市的地鐵建設，這是什麼原因呢？
地鐵成本巨大
其實對於任何一個城市來講，地鐵都有著非常大的意義，不但有利於對人口走向的引導，還能有效的產生一定的經濟效益，同時也是一個城市是否有發展前景和潛力的重要標誌之一，如此多的好處讓許多不夠“資格”建設地鐵的城市“鋌而走險”，紛紛開工建設地鐵。
但是地鐵帶來的好處是巨大的，同樣成本也是很大的，據有關機構資料顯示，因為涉及到徵地、土建、裝置等多種因素，每公里地鐵的修建成本會達上億元，像北京4號線修建時，全程28。14公里的地鐵線路的投資成本高達145。86億元，平均每公里需花費5。18億元，非常誇張。
而且地鐵的維護保養和人力支出等花銷也都非常大，無論是電費、裝置採購還是日常維護費用，都能達到上億元，據有關機構資料顯示，2020年我國地鐵運營收支比為65%，也就是說大部分城市的地鐵運營都是虧損的，時間長了，很容易讓政府的負債變多，影響城市經濟穩定。
多城地鐵建設“降溫”
不過，我國目前已經有相當多的城市建設了地鐵、輕軌等，據有關資料顯示，截至2021年6月，我國內地已有48個城市開通245條運營城市軌道交通線路，運營里程達到7957公里，同時有不少城市還在進行新一輪的城市軌道交通規劃。
所以在2021年3月末，我國有關部門釋出了相關的《意見》，其中明確表示，建設城際、市域（郊）鐵路時需要將發展規劃按程式報批，並且嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路的名義違規建設地鐵、輕軌，這無疑是對目前火熱的地鐵、輕軌建設的“降溫”。
像成都、杭州等地的地鐵規劃都受到了影響，據相關資料顯示，成都的遠期線網規劃從55條減少至36條，取消了19條線路，總里程也縮減了約700公里，而杭州則被“砍”掉了兩個新專案，總規模減少了55公里左右，連成都、杭州這類新一線城市的地鐵規劃都遭到整改，那麼什麼標準才能透過國家對地鐵專案的審批呢？
地鐵審批標準嚴格
其實想要讓國家透過地鐵專案的審批，是需要滿足3個標準的。首先就是城市GDP需要在3000億元以上，常住人口也需要超過300萬人左右，而且初期客流規模不得低於每日每公里7000人次，遠期客流規模則需要達到3萬人次。
其次就是一般公共財政預算收入需要超過300億元，而且城市軌道交通專案的政府資本金在當年的公共財政預算收入所佔的比例不能超過5%，最關鍵的是申報地鐵專案的城市的政府負債率在3年內不能超過120%。
這幾點標準的推出讓許多城市的地鐵建設規劃都陷入停頓，像蘭州市、周口市等地都因不滿足地鐵申報條件，暫時無法修建地鐵，不過國家推出3個標準主要是為了嚴格控制地方政府的債務風險，同時也是為了讓城市軌道交通得到規範、有序、健康的持續發展。所以如果你所在的城市還沒能修建地鐵不妨靜心等待，相信隨著各地經濟水平的發展，我國有資格修建地鐵的城市會越來越多。
你所在的城市有地鐵嗎？
