為了更好活下去，華為正在不斷調整身段，開展了“南泥灣”自救計劃，大力發展雲業務、參與網際網路造車，甚至任正非親自“挖煤”“鍊鋼 ”。
撰文|郭朝飛
2020年9月15日遭遇“晶片危機”以來，以硬體起家的華為，正變得越來越“軟”。
9月25日，華為全聯接2021大會期間，繼鴻蒙之後，華為釋出另一個作業系統尤拉（openEuler）。尤拉的定位是數字基礎設施的開源作業系統，其可以被廣泛部署於伺服器、雲計算、邊緣計算、嵌入式等各種形態裝置，實現統一作業系統支援多裝置，應用一次開發覆蓋全場景。
華為輪值董事長徐直軍解釋，
鴻蒙的主要應用場景是智慧終端、物聯網終端和工業終端；尤拉則主要面向伺服器、邊緣計算、雲與嵌入式系統。鴻蒙與尤拉會實現底層技術共享。
目前，鴻蒙系統的裝機量超過1。2億部，這一數字並不包括其它物聯網裝置。華為的目標是，2021年達到3億部的裝機量，市場佔有率將超過16%。這一數字被視作生死線，在華為看來，能達到就意味著鴻蒙生態基本成功。
顯然，軟體在華為佔據越來越重要的位置。今年8月，任正非在華為內部一個座談會上被問到如何怎麼理解馬克·安德森的“軟體正在吞噬整個世界”時，他回答說明未來資訊社會的數字化基礎架構核心是軟體。
當然，對華為來說，也有受美國製裁影響手機業務遭遇困境的因素。
2021年上半年，華為實現銷售收入3204億元，淨利潤率9。8%。其中，運營商業務收入1369億元，企業業務為429億元人民幣，消費者業務為 1357億元人民幣。相比去年，作為第一收入來源的消費者業務下滑將近一半，去年上半年三大業務的營收分別為，消費者業務2558 億元、運營商業務收入1596億元、企業業務363億元。
“我們明確了公司未來五年的戰略目標，即透過為客戶及夥伴創造價值，活下來，有質量地活下來。”徐直軍說。
為了讓自己更好活下去，華為正在不斷調整身段，開展了“南泥灣”自救計劃，大力發展雲業務、參與網際網路造車，甚至任正非親自“挖煤”“鍊鋼 ”。
“我們不依靠手機也能存活。”任正非說。
1
軍團作戰
鴻蒙已經從C端走向B端。
9月14日，國家能源集團與華為共同舉辦釋出會，宣佈推出鴻蒙礦山作業系統——礦鴻。
礦鴻作業系統的目標是將不同的裝置互聯，透過獨特“軟匯流排”技術，在煤礦領域第一次實現統一的裝置層作業系統，以統一的介面和協議標準，解決不同廠家裝置的協同與互通的問題。
煤炭行業，是華為全面進入工業網際網路的第一站。用任正非的話說，“現在我們只想自己多努力，努力尋找能生存下來的機會。煤礦就是機會，這麼多煤礦將來產生上千億價值，上千億可以養活多少人呀。”
這個故事的開端就是2020年12月，任正非先後到山西煤礦、湖南湘鋼實地考察，親自下礦井、進車間。華為將此描述為任正非“挖煤 ”又“鍊鋼 ”，其背後則是任正非為華為工業網際網路探路。
兩個月後，華為與山西方面聯合成立“智慧礦山創新實驗室”，將5G用於礦山服務的提升。
根據任正非的描述，此前山西煤礦井下瓦斯預警防爆系統要用四根線連線，兩根電源線、兩根訊號線。華為進入以後，瓦斯感測器不再需要線，向上傳輸用無線電，裝置供電用電池，低於6毫安的安全電流標準。
這樣，不僅可以在坑道中隨意佈置，隨著礦機前進，也不會因為佈線導致採掘進展變慢產能得以提高。用小型電池低能量地對瓦斯報警器供電，12-18個月更換一次即可。
值得注意的是，華為還成立了煤炭軍團。這是一個與華為其他BG同級別的一級部門，華為高階副總裁鄒志磊被任命為煤礦軍團董事長，此前鄒志磊擔任過華為運營商BG總裁、華為拉美區域總裁。
任正非在講話中慣用軍事語言，但一個一級部門被冠以“軍團”之名，仍然顯得很神秘。
面對媒體，任正非解釋，“軍團”的叫法是向谷歌學習。“軍團”就是把基礎研究的科學家、技術專家、產品專家、工程專家、銷售專家、交付與服務專家全都匯聚在一個部門，縮短了產品進步的週期。把業務實行顆粒化，這是“軍團”模式，這個模式來自於Google。
2020年11月，任正非在企業業務及雲業務彙報會上，就曾提出面向行業客戶提供雲服務，應該走微軟的道路，優先為大行業、大企業服務的道路，聚焦深耕幾個關鍵行業，打造“黑土地”。
任正非分析，微軟就是透過與客戶的聯合創新，持續構築了競爭優勢。華為要與關鍵客戶建立聯合創新實驗室，把一些有前途、有大需求的顆粒抽出來，組成以全要素、全業務、全編成，擁有獨立作戰能力與權力的“軍團”。
“每年做好兩三個行業，幾年後最終能達到幾個、十幾個行業，就是不得了！”任正非說。
華為在煤炭行業的目標是，幫助實現“少人、無人、安全、高效”，讓智慧化採煤工作面減人60%，井工煤礦單班入井人數減少10%～20%，煤礦工人也可以“穿西裝打領帶”地工作。
其他行業是否做“軍團”，任正非的標準是：
主要看科學家是否需要編進最前線的作戰團隊，如果需要就採用“軍團”模式，如果不需要就採用矩陣的業務模組模式。
2
煎熬與爭論
雲是另一塊華為正在奮力追趕的業務。2021年上半年，華為對其雲業務架構與人事進行了反覆調整，這也反應了華為對雲的重視與焦灼。
1月，華為消費者BG總裁餘承東兼任雲與計算BG總裁。不到三個月，雲與計算BG被裁撤，雲業務部門獨立為雲BU，成為一級業務部門。雖然部門等級降低，華為在人員方面卻是罕見的高配。餘承東為華為雲CEO，張平安為總裁，徐直軍兼任雲業務董事長。5月再次發生人事變化，餘承東被張平安替代。
在剛剛舉行的華為全聯接大會上，徐直軍對此進行了迴應。
徐直軍坦承，傳統IT、伺服器、儲存，跟華為雲到底短期是什麼關係，長期是什麼關係，內部確實一直受煎熬，“不是爭論，是煎熬。”對於做不做私有云，也鬥爭了很久。
一開始，華為計劃把計算、儲存與雲放在一起發展，因此成立了雲與計算BG，與消費者、運營商、企業業務並列為四大BG。
但進入市場，他們發現會互相沖突、打架，又就將雲與計算進行拆分。即便如此，仍有衝突。於是，華為把雲原生相關的全部放到雲BU，公有云建立獨立的銷售隊伍。
華為確定了公有云的方向。“組織調整的目標，是怎麼讓華為雲更好的發展。現在調整的方案，是把華為雲面向雲原生的業務全部由華為雲自己解決。”徐直軍直言，“都知道雲是未來，公有云是趨勢，但是內部就是轉不過來，華為在這個過程中也是很痛苦的。”
“我們內部衝突的過程、轉型的過程，從賣產品、賣license，到賣雲，是很痛苦的。唯一可喜的是華為雲活下來了，還在逐步向好的方向發展。”徐直軍補充說。
市場研究公司Canalys的報告資料顯示，2021年第二季度中國的雲基礎設施市場達66億美元，同比增長54%。其中，阿里雲、華為雲、騰訊雲和百度雲保持著市場的主導地位，佔雲計算總支出的80%。
二季度，阿里雲市場份額同比增長30%至33。8%，華為雲市場份額達19。3%，騰訊雲市場份額同比增長92%至18。8%，百度雲市場份額同比增長49%至7。8%。
競爭不可謂不激烈。尤其是政企市場成為爭奪的焦點，阿里雲與騰訊雲上半年均進行組織架構調整，將更多服務團隊下沉到行業和區域。
此前，阿里雲智慧總裁張建鋒向「藍洞商業」等解釋，主要是為了做好客戶服務，行業下沉是幫助客戶做更有競爭力的創新解決方案，這是阿里雲面臨的核心問題，另一部分是強調本地化、區域化服務的重要性。希望透過行業+區域，相互配合，貼近市場。
張平安接過華為雲，亦進行了組織結構調整，圍繞著對雲需求的三種業務場景，分別成立公有云、夥伴雲、華為雲 Stack三個業務部。其中公有云是主線，沉澱產品競爭力與需求後，能力會同步到華為雲 Stack 版本上，張平安希望華為雲 Stack 能像開放作業系統一樣開放給行業。
對於政企市場，張平安認為華為原本有一定優勢，需要加大創新，在技術創新與客戶的需求領域裡去挖掘技術創新。
張平安給出一組資料，在全球華為雲服務了 4000 多個政企客戶，在中國大概有 600 多個政務雲在和當地政府合作。
3
造車要冷靜
過去兩年多，美國對華為實施了三輪制裁，尤其2020年9月15日以後，華為在晶片方面被“卡脖子”，遭遇晶片危機。出售榮耀之後，外界一直猜測是否會繼續出售整個華為手機業務。
從任正非到其他華為高管，一直堅稱不會放棄。
徐直軍說，被制裁之後，華為一直靠庫存維持生存，也在努力解決晶片製造問題，這要靠中國半導體產業鏈共同努力，要付出巨大的努力和相當長的時間，才能解決。
任正非也對終端給出了新的詮釋。
“
我們不要將終端只理解為手機，只要與人、與物所有聯接的東西都叫終端。
比如，用於汽車無人駕駛的鐳射雷達、超聲波雷達、多普勒雷達，家庭應用的煤氣表、水錶、電視機、安全系統……都是終端，手機只是終端的一部分。所以，華為公司未來可以轉讓5G技術，但是永遠不會再出售終端業務。”
幾年前，華為消費者業務提出全場景智慧戰略，即“1＋8＋N”， “1”是手機，“8”是智慧屏、手錶、音箱等產品，“N”是智慧家居、智慧辦公、運動健康等智慧產品。目前，華為圍繞智慧家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康和影音娛樂場景等領域，依然在持續推出新品。
在這個全場景戰略中，手機是入口與基礎，眼下華為手機遭遇困境，其規模與持續性都會受到影響。
“我們正在努力，努力再努力，讓我們手機業務在適當的時候重回正軌。這是我們的目標。”徐直軍說。
造車，對華為就顯得很有吸引力。
在最近的華為全聯接大會上，徐直軍向媒體透露，“老餘（餘承東）不服氣，作為消費者BG的負責人，他想造車，但他只有一票（投票權）。”
華為將自己造車的角色定位為有競爭力的部件供應商，要幫助車企造好車，一方面是幫廠商造出好的汽車，另一方面是要把車造好。這意味著至少短期內，華為還不會親自下場直接造車。
“我們清楚我們做什麼合適，做什麼不合適，清楚我們在求生存階段，清楚我們的未來，我們應該做什麼，不該做什麼。”徐直軍說，是否造車只是一個選擇，對與錯沒法衡量。成了就是對的，沒成就是錯的。越是人人都造車的時候，越要冷靜。
2019年5月，華為正式成立智慧汽車解決方案BU，第二年與消費者BG整合。在此之前，華為已經在智慧汽車領域進行研發投入。華為致力於投資自動駕駛軟體，目標是實現汽車的無人駕駛。一旦實現，將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業，這也是10年內可見的最具顛覆性的產業變革。
華為輪值董事長鬍厚崑稱，華為所掌握的ICT的技術，在未來自動智慧電動汽車的幾個關鍵基礎子領域，都能做出有競爭力的產品。包括車聯網、車雲、智慧座艙、自動駕駛，還有電源管理或者叫智慧動力系統。
4月17日，北汽新能源搭載華為Hi智慧汽車解決方案的首款量產車型極狐阿爾法S正式釋出。徐直軍表示，未來還會和重慶長安、廣汽合作，推出新品牌汽車。僅僅兩天後，華為終端正式宣佈，開啟汽車售賣業務，首款車型為賽力斯華為智選SF5。華為開始嘗試怎麼幫助車企賣好車。
徐直軍透露，從供應商那裡瞭解到，有一些晶片獲得了美國的許可，主要用於車部件的部分低端晶片。
2021年年初，任正非說，對公司生存的信心更大了，而不是更小，因為有了更多克服困難的手段。
9月25日晚間，孟晚舟乘坐中國政府包機抵達深圳寶安國際機場。1028天后，孟晚舟終於回國。
華為是否會迎來轉機？
審校|陳秋霖
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