人行道越來越“瘦”，
要不然就停滿腳踏車，
行人時常被逼“無路可走”。
汽車擠入非機動車道，
腳踏車沒法騎……
最近，
市自然資源和規劃部門做了一份
《慢行交通（步行與腳踏車）》系統規劃，
提出加快慢行系統建設，
既有助於解決汽車侵佔腳踏車路權等問題，
也能為騎行、步行提供更好的環境，
為綠色交通出行體系提供支撐。
編織慢行路網，建247公里腳踏車廊道
傍晚六點半左右，晚高峰時段，
勝利路與朝陽路交叉口東南角
的慢行車道，不論是人行道還是非機動車道都十分狹窄，東西向的綠燈剛一亮起，大量的非機動車像潮水一樣穿過馬路湧向這個路口，但非機動車道的寬度僅能一次容一輛電瓶車或腳踏車透過，人行道上兩人緊挨在一起才能並肩透過。潮水般的車流被“堵截”，只能像“溪流”一樣緩緩進入勝利路。
從
荊山路和航苑路交叉口向北
行駛，路邊的非機動車道已經成了路邊機動車停車位，電瓶車、腳踏車與大大小小的機動車一起飛馳在機動車道上，非機動車與機動車“搶道”每天都在這裡上演。
慢行交通工具的路越走越窄，這與綠色新型交通的發展相悖。“在路權分配上，行人、腳踏車是要大於機動車的，慢行交通是要被留出足夠的通行空間的。”市自然資源和規劃局市政工程科負責人陸民介紹，《慢行交通（步行與腳踏車）》系統規劃提出，到2035年，我市要構建完善的慢行網路，即步行道網路+腳踏車道網路規劃+網路連線設施。
根據規劃，主要的日常性步道網可以確保路側人行道系統的連續性和完整性以及足夠的有效寬度，保證行人通行權。我市步行路網的提升需要面臨的重要問題就是提升網路密度。如：對規模較大街區，透過規劃引導，增設開放性支路；逐步開啟大型封閉街區內部主要道路等。
除了步道網路，腳踏車道也擁有屬於自己的網路，我市規劃了三級腳踏車道網，構建同公共交通高效便捷接駁的慢行系統。
腳踏車廊道骨架網路總長度247km
，主要以貫通性主幹路及快速路輔路為主，包括淮上大道、治淮路、鳳陽路、勝利路、塗山路、東海大道、燕山路、黃山大道、解放路、延安路華光大道等。
我市山水資源豐富，風光秀麗，但這也為城市通行帶來了一定的障礙和難度。
完善慢行網路中還包括道路網路連線設施，這些設施設定的目的就是克服淮河、龍子湖、鐵路、快速路等對步行和腳踏車通行路經的阻隔，保持可達性、減少繞行。
三座慢行景觀橋或成網紅打卡點
早晚高峰的朝陽路淮河公路橋上，不僅機動車道上一輛車挨著一輛車，堵地嚴嚴實實，細細的非機動車道上，過河的電瓶車、腳踏車也猶如在“夾縫”中行駛。“我們規劃了三條跨河慢行通道，分流非機動車和行人的通行壓力，這客觀上也會減輕現有跨河通道的機動車通行壓力。這種景觀橋也有可能會成為網紅打卡地。”
朝陽路淮河公路橋、解放路淮河公路橋擁堵嚴重
，即便現有規劃中的延安路、司馬莊路跨河通道建成後，跨河瓶頸依然明顯。目前，朝陽路淮河公路橋和解放路淮河公路橋早高峰雙向慢行通行量17766人次，現有規劃通道全部建成後，仍然難以滿足慢行跨河需求。
據介紹，規劃部門結合淮河兩岸規劃景觀節點，新增3處慢行景觀橋，依託跨河橋、綠道、景觀節點，串珠成網，縫合兩岸空間，縮小兩岸發展距離，拉近兩岸空間距離，實現淮河兩岸功能互動，促進擁河發展。既滿足居民健身休閒娛樂需求，亦分流通勤慢行交通
，緩解跨河通道擁堵。
這3條慢行景觀橋分別是
席家溝慢行橋、解放一路慢行橋、龍子湖出水口慢行橋。
席家溝慢行橋
位於席家溝路以北，向東距朝陽路約1.2公里，南北銜接席家溝綠道和淝淮新河綠道，橋寬6-7米，承擔淮上工業園區和禹會區慢行跨河需求，兼顧生活休閒和通勤功能。
解放一路慢行橋
位於解放一路以北，向東距解放路約840米，南北銜接淮河兩岸綠道，橋寬6-7米，聯絡淮上核心區與老城區，分流兩側通道的慢行交通壓力，通勤為主，兼顧生活休閒功能。
龍子湖出水口慢行橋
位於龍子湖通向淮河的西側出水口，這座橋南北銜接淮河兩岸綠道，橋寬6-7米，利於形成南北兩岸連續一體的綠道網。
105處天橋、地道化解過街之難
為了完善慢行交通設施，減少人車爭道的現象，規劃部門計劃透過完善、增設立體過街設施來最佳化慢行交通路網和快速路網，結合我市交通堵點、事故多發點，軌道交通站點，中小學、商業中心、醫院等大型公共設施，預測車流量達到設定標準的交叉口及路段，佈設立體過街設施。
到2035年，
我市共規劃立體過街設施105處，
其中保留現狀9處；
結合新型公交站點新增42處；
結合地下空間開發新增7處；
結合大型公建、交通幹道執行，
新增47處。
納入“十四五”建設計劃
32處立體過街設施
，主要用於解決市民反映強烈的交通堵點、醫院、學校、大型商圈、交通樞紐過街需求。
遠期預控65處
，其中結合雲軌/新型公交站點33處，結合規劃大型公建（學校、醫院、大型商業等）、綠地公園、快速路建設等預控32處。
千里綠道繞珠城，未來出行畫中行
“人在城中走如在畫中行”正在一步一步實現。《蚌埠市綠道總體規劃》按照區域“留”綠道、城郊“串”綠道、老城“連”綠道、新城“建”綠道的原則，
共規劃585km綠道
，其中依託城市道路建設綠道
333.7km，休閒綠道72km，風景綠道179km。
《蚌埠市區廢棄鐵路空間再利用設計導則》結合“廢專線”沿線城市空間更新，豐富城市綠道系統。
規劃部門介紹，結合“靚淮河”工程專案，我市同步規劃、建設沿河景觀節點、綠道、跨河慢行專用橋、腳踏車專用路（地面+區域性高架），腳踏車專用路（7km左右）可與萬達、中恆商貿城、雲軌站點、過街天橋等銜接，形成集生活通勤、休閒健身於一體的特色專用道，有利於引導淮河兩岸綠色出行，緩解跨河通道交通擁堵。
我市正在形成集合了綠道、地下空間開發、立體過街設施、慢行通勤廊道、“廢專線”線性開敞空間、腳踏車專用路等為一體的立體慢行交通網路。淮河兩岸景觀帶、塗山健身步道、席家溝綠道、虎山綠道、龍子湖環湖綠道、東海大道地下空間開發、淮河路商圈地下空間開發、高鐵新區地下開發等多個慢行空間的打造，不僅城市面貌煥然一新，毫無疑問也會提升出行品質。
據瞭解，目前此規劃仍在徵求意見階段。
你們期待嗎？
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