易車訊
在華為全聯接大會上，華為輪值董事長徐直軍受訪時迴應了華為為何不造車，而定位於智慧網聯汽車增量部件供應商的提問。他表示：“餘承東曾對這個決定表示不服，他可能就想造車，但他只有一票。造車也好不造車也好，各有各的選擇。對於華為公司整個高層團隊來講，我們清楚我們做什麼合適，做什麼不合適，清楚我們在求生存階段，做什麼合適，做什麼不合適，清楚我們的未來，我們應該做什麼，不該做什麼。”
徐直軍表示：“有幾個造車的掙了很多錢？不造車說不定掙得錢更多，這個問題沒有為什麼，只是一個選擇，選擇對與錯，也沒法衡量。未來汽車品牌能生存多少，誰知道。現在智慧汽車就像智慧手機早期，一腳踢過去一堆，未來有幾個品牌存在也不知道。越是人人都造車的時候越要冷靜。”
在確定不造車的同時，僅2021年華為在汽車零部件領域的研發投入已達10億美元，研發團隊超5000人，已經上市30多款智慧化汽車零部件。
華為智慧汽車解決方案BU營運長王軍表示，華為進入汽車產業有兩種模式，首先是HUAWEI INSIDE模式，與北汽、長安和廣汽三家車企進行戰略合作，支援它們打造各自子品牌。第二種是傳統的零部件供應商模式，提供高品質的零部件，服務好車企客戶和夥伴。
