大家好，這裡是《遠川討論》欄目的第二期
在中國的電池行業，寧德時代和比亞迪“絕代雙驕”的競爭一直為投資者津津樂道，兩者孰優孰劣也是一個經久不衰的話題。
眼下，在提高動力電池能量密度的角度，除了材料和配方的創新以外，電池包生產工藝和空間結構上的最佳化創新是一個眼下見效更快，更現實的辦法，兩者也都丟擲了自己的方案。比亞迪迪方案是刀片電池，與它採取類似思路的是寧德時代的CTP電池。
兩者對比來說，比亞迪刀片電池技術不僅在電芯設計上很有創造性，同時它在“無模組化”的方面表現的也更徹底，但寧德時代的CTP電池在擴容電芯，以及三元材料的應用上也體現出了技術實力。
近日，一則比亞迪將供應刀片電池給特斯拉的傳言刷爆了產業圈，也讓刀片電池和CTP誰更能受到更多的整車廠青睞迎來了新一輪討論。
那麼，最近五年，刀片和CTP誰能受到更多的整車廠歡迎，誰的迭代又能走的更遠呢？我們就這個問題發起了“
比亞迪刀片電池VS寧德時代CTP您更看好誰？
”的討論，我們收到來自許多專業讀者的思考。
從我們收到的問卷中，超過一半的參與者表示更加看好比亞迪刀片電池，大家都非常關心電池的能量密度、安全性以及成本方面的優勢、三元的鎳鈷資源、還有技術路線在車型上的推廣度等要素。
與此同時，另一批參與者則堅定看好寧德時代CTP電池，這些朋友更加關注生產工藝的成品率、技術路線未來的發展等問題。
有兩位朋友的看法很具有代表性，暱稱為
“6910741，阿威”
的朋友說：“兩者相比毫無疑問看好寧德CTP，技術上比亞迪的刀片是為磷酸鐵鋰定製的更安全結構創新，對三元高鎳等材料意義不大，但磷酸鐵鋰不會是未來鋰電池發展方向，無鈷高鎳或固態才是未來，所以CTP形態更適合發展方向。”
@sophia_ai
說：“刀片電池電芯採用的是疊片工藝，而寧德時代CTP電芯採用的是卷繞式工藝。採用疊片工藝的電芯雖然在安全性、能量密度、工藝控制方面均比卷繞佔據優勢，但是疊片工藝的生產效率只有卷繞式的50%左右。”
以下，是來自“遠川討論：比亞迪刀片電池VS寧德時代CTP您更看好誰？”討論的精華摘錄：
@Toto@CEIBS
byd是國內磷酸鐵鋰最早研發者，應該會掌握最多專利和資料。刀片電池的結構創新不僅提高了能量密度，還有安全性、成本方面的優勢，寧德時代應該還會是三元鋰的領導者，但是磷酸鐵鋰很可能是byd的天下。三元鋰會走高階車，比如蔚來，寶馬，特斯拉model x/s，磷酸鐵鋰成本優勢可以到20w以下的車子。
@滕孝巖
1。 三元的鎳鈷資源掣肘、安全問題未解，這都是磷酸鐵鋰的優勢。2。 長期來看整車廠都有自造電池的衝動，如果外供只是過渡選擇的話，刀片更優。
寧德過於傲嬌，對上下游過於強勢，衝著這個品質問題就不看好寧德，同時比亞迪是包含全產業鏈公司，刀片電池在磷酸鐵鋰是最牛的，而磷酸鐵鋰又是受眾最廣，畢竟成本擺在那裡，所以更看好比亞迪
無模組更容易最佳化底盤設計
受原料制約，磷酸鐵鋰會是未來鋰電池的主流方向
刀片比ctp更創新。刀片在漢EV上的成功，以及更多車型的推廣
磷酸鐵鋰電池是未來汽車廠商主要考慮裝車電池，在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪深耕十幾年，技術儲備和產業化領先，寧德時代選擇三元鋰電池本身就是一個短期發展行為，未來不看好
@eeeshen
續航焦慮會在充電樁和換電等方式的發展下大大緩解，從而使更多的人關注電池的安全性
@彭傑
安全性將是消費者考慮的重點
兩種都是無模組方案，從降本、提升能量密度來說兩者都有異曲同工之處。但是，從受力方面來說，由於電池模組作為底盤上的核心部件以及受力部件，電池結構需要能夠承受車身反覆形變帶來的長時間應力變化，這方面刀片電池結構的電池包會表現得更好一些。因此，從結構耐久性上看，比亞迪刀片電池封裝更容易做出可靠的產品。
1。 比亞迪刀片電池結構耐久性和靈活性更好。2。 成本優勢
@Juno
具備磷酸鐵鋰的安全性且能量密度更高、高溫效能更好
@嘎吱嘎吱船長
比如寧德時代沒有造整車對潛在客戶沒有競爭性
@23879xxx
刀片電池成品率只有55%，除非45%的差品做儲能，雖然這麼消化，成本也是巨高，磷酸鐵鋰而已。
@6910741，阿威
兩者相比毫無疑問看好寧德CTP，技術上比亞迪的刀片是為磷酸鐵鋰定製的更安全結構創新，對三元高鎳等材料意義不大，但磷酸鐵鋰不會是未來鋰電池發展方向，無鈷高鎳或固態才是未來，所以CTP形態更適合發展方向。
1。 比亞迪的刀片電池能否先正式量產。2。 結構創新並不多大區別。
@sophia_ai
刀片電池電芯採用的是疊片工藝，而寧德時代CTP電芯採用的是卷繞式工藝。採用疊片工藝的電芯雖然在安全性、能量密度、工藝控制方面均比卷繞佔據優勢，但是疊片工藝的生產效率只有卷繞式的50%左右。
模組，曾經是保護電池安全的重要環節。在動力電池起步初期，企業生產規模小、經驗不足、產品一致性低，為了給單體電芯和電池包之間構建起一道防火牆。
但隨著電芯製造技術的不斷提升，動力電池的主要矛盾已經從不穩定的電芯轉變到了電池包整體的能量密度的提升。這個時候，曾經視為安全守護著的模組結構件，就變成了不出力的角色，被視為電池包的眼中釘。
比亞迪對此的方案，是自下而上的刀片電池。其實質是省略了電芯-模組的步驟，省去了橫樑、縱梁以及螺栓等結構件，將電池包殼體內部的空間利用率由原來的40%-50%提升到60%-80%。刀片電池出鞘安天下”成為比亞迪董事長王傳福對刀片電池的總結。
為了一步到位踢掉承擔結構件責任的模組，刀片電池的結構設計就能實現支撐作用，這讓它必須使用更新的疊片工藝生產，需要產能爬坡的過程。
而寧德時代的方案，則是自上而下。在沒有改變電芯尺寸的基礎上，對模組和PACK進行結構最佳化，單獨加強電芯與BMS元件的防護等級，並大幅提升了散熱板，讓電池包直接堆大電芯也能兼顧結構和散熱。
但無論是哪種方案，可以確定的是，佔動力電池成本15%左右的模組結構件將緩慢的退出歷史舞臺，少了模組加工環節後，動力電池不但成本降低，生產效率也會同步提高，這意味著，電動車的下一波降價潮也會隨著無模組技術的普及到來。
全文完。感謝您的耐心閱讀。
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