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吉利收購沃爾沃已經有幾年了，在這期間，沃爾沃從曾經的奄奄一息到現在的重振旗鼓，大家有目共睹。是朋友就要互相幫助，更何況是爸爸呢？這不，藉著與沃爾沃XC40同平臺的光環，吉利沃爾沃旗下早就在國內名聲大噪的品牌：領克Lynk&Co也終於出海來到德國試水，也就有了今天的試車。
圖：沃爾沃XC40
咦，等一等！如果沒記錯的話，吉利與沃爾沃在2016年創立領克品牌，但卻選擇了先在國內成長狀大。我依舊記憶深刻當時初代領克01橫空出世時的經驗，以及洋氣的名字Logo。這麼一看，這個品牌從一開始其實就和德國，和歐洲脫不開干係，這次出海，換種說法也可以叫做返鄉嘛！
車型資訊
品牌型號：領克01插電混動版
動力形式：汽油電動混合，可插電。
其中1。5升直列3缸汽油機最大功率132kw，電動機60kw
傳動和混動系統：7速雙離合內建電動機（P2。5架構）
電池效能：鋰離子電池，17。6kwh，其中14。1kwh可釋放
續航能力：純電可行駛69km（WLTP），可獲得E車牌
近年來隨著全世界對於汽車的環保和排放要求愈發嚴苛，又加之柴油車由於一系列排放醜聞舉步維艱，日系車為代表鑽研許久的混合動力技術逐漸成為全球廠商在節能減排上的一項共識。但從別人耕耘已久的地盤虎口奪食談何容易呢？在混合動力的路上，早已佈滿了各種專利技術壁壘，就連實力雄厚的德系廠商，也由於早年選錯方向（柴油車）而倍感壓力。
這臺領克01按照官方的宣傳，採取了獨創的P2。5架構，電動機既不在變速箱輸入軸（P2），也不在變速箱輸出軸（P3），而是巧妙的利用雙離合變速箱的固有結構，
將電動機整合在了負責控制2,4,6,R檔位的軸上，在完全不改變傳動結構軸向長度的基礎上，硬是把燃油車“簡單粗暴的升級”成了混動車
，並且比起使用行星齒輪組的動力耦合方式，效能不相上下。別人家透過N年的研究和複雜的結構，才實現的：純電驅動，純油驅動，行車充電，混合驅動，以及發動機啟動，這臺領克一個都沒落下，說實話，早就想親身試一試啦！
圖：根據電動機在傳動系統中的位置劃分混動等級
外觀和內飾
如果你對國產車的觀念還停留在：外觀普通，做工粗糙，設計平庸的話，那麼你就大錯特錯了。相比起同為CMA平臺下的沃爾沃V40，我個人認為領克在設計上更勝一籌，用料和做工稍遜，那也是因為品牌定位鎖刻意而為之。不信我們就來看看圖吧！
車頭：分體式的大燈透漏出一絲不羈和不甘平凡。沃爾沃這樣有歷史的企業在設計外觀時候必須揹著的包袱，在領克身上蕩然無存。她滿腦子想的都是：我就是與眾不同。
本次試駕車的外觀在與眾不同的同時，也並不顯得輕浮：藍色線條貫穿了車頭和側面的車窗上沿，與混合動力的前沿科技很搭。機蓋上的Logo低調顯高階，我特意拍了一下這個頭燈，它正好處於機蓋，前槓和翼子板的三面交界處，有一種飛機翼尖的速度感，很是新穎。
從側面看，不禁感嘆當年困擾中國車企的鈑金工藝問題已經一去不復返，加上良好的設計水平，產品的賣相還是一流的。感覺比較敏銳的朋友可能會覺得領克01顯得比XC40更加大氣穩重，沒錯，前者比後者整整長出了10cm，軸距也要多3cm。試駕車配備了235/45R20的輪胎輪轂，查閱了一下汽車之家，這在國內的領克里面是最頂配才有的配置。
如果沒有那兩塊螢幕，內飾的整體感覺頂多只能說是現代。而兩塊螢幕加持，那就是有科技感了。沒錯，螢幕的大小和數量不就是當下評價汽車內飾的重要指標麼。當然，領克並沒有像某些品牌那麼極端，常用的實體按鍵，包括空調，檔位控制，一個都沒少。相信這才是符合目前主流大眾使用習慣的設計。
這個內後視鏡，感覺很精緻，正當我擺弄時，發現了車內攝像頭。還記得當初國內消費者對於特斯拉裝備車內攝像頭就產生了擔憂，領克在車輛中內建車內影片記錄，在注重個人隱私的歐洲，不知是否或成為問題？
試駕車裝備了與外觀呼應的黑藍配色運動座椅，內飾對硬線條的運用也是得心應手，這一點從後門的音響喇叭蓋的設計可見一斑。令人驚喜的是，作為一臺有著不小電池包的插電混動車型，後排地板中央的隆起甚至小於很多傳統的燃油車型，CMA架構在兼顧燃油車和混動車的能力確實值得稱讚！
後備箱的容積目測並沒有很大，但好在平整。掀起蓋板之後，底下還有很大的一個空間，足夠放下包括千斤頂，輪胎扳手，以及充電線包等等在內的所有行車必備工具。不過座椅只支援4/6放倒而非4/2/4，算是一點美中不足~
機艙和底盤
開啟機蓋第一反應就是：兄弟你藏得有點深啊！我的意思並不是說這套動力總成看起來多麼神秘，而是說：它明顯比機蓋的高度整體下移了很多（目測10cm左右），所有的部件就好像在一個坑裡一樣，讓人恨不得把上方多餘的空間利用起來，再做一個整合太陽能電池的機蓋出來思來想去，這樣做估計並不是為了所謂的低重心，而是把車身整體抬高，給成員倉的高度留下保障。要知道混動車型的底下不僅帶著電池包，油箱也不能扔啊！這也許能夠解釋為什麼剛剛覺得後排地板的凸起情況那麼優秀了。
這套動力總成最大的亮點就是採用了橫置前驅的P2.5混動佈局，並採用複雜的控制邏輯實現所有混動功能。
吉利將原有的7速雙離合稍加改裝，讓電動機與控制2，4，6，R檔位的輸入軸連線，實現了3擋純電驅動（這樣的速域拓展也能讓工程師選擇效能更優的小型電機，縮小總成體積），以及邊走邊充，啟動發動機，和純燃油驅動的全域混動功能。
圖為代號為7DCTH390的混動雙離合變速箱，顯而易見它的軸向長度並沒有改變，只是在徑向多出了電機而已，這也就是我說吉利做了“簡單粗暴的改裝”的原因。這一套總成只比傳統的雙離合變速箱重了不到40kg，可謂是四兩撥千斤。透過合適的控制策略標定，電動機的功率輸出可以經過2，4，6擋的變速變矩之後與內燃機所驅動的1，3，5，7檔並聯耦合，類似行星齒輪組的方式，也可以直接在2，4，6檔位串聯耦合，這樣不斷更換的動力結合方式很容易產生換擋衝擊感，待會試駕就會知道，吉利有沒有做到優良的控制策略。
前麥佛遜後多連桿，似乎找不到比這更好的空間，成本和品質的平衡方案了，沒毛病。值得誇讚的是，底盤的平整度絕對不輸歐系車型，除了下襬臂上面的護板以外，整個底盤也有大面積的護板，上面除了撫平氣流的條狀結構，也有用於電池和發動機散熱的導風口，一切都顯得那麼有成熟大廠風範，一點也不像是什麼新興車企，當然，大家都知道為什麼
試駕體驗
我在城區進行了緩加速，急加速和急減速的測試。由於當時還有些電量，所以除了急加速以外都是純電驅動的工況。車子行駛起來非常平順，幾乎沒有任何頓挫。當然，急加速時發動機突然介入的那一下不管是噪音還是抖動都有明顯感覺，但也完全在可接受範圍內。
試駕車在市區內轉向靈活卻不失路感，雖然在中位附近的指向感有些模糊，但是轉彎的阻尼非常均勻，並且隨著轉角的增大帶有一定的力反饋增大作為指示，這對於日常買菜來說已經相當舒適。底盤在濾震方面也不錯，內飾也少有異響，整個車在快速過彎時顯得靈活，且支撐足。不過有一點還是要吐槽：剎車踏板單純就是一個位置訊號感測器，腳感不僅非常Q彈，且沒有隨著剎車力的增大而有更大的回饋力支撐，這一點真的比我家裡面200歐的模擬賽車踏板要差很多！
雖然剎車踏板沒有回饋力，但還是能從車輛比較明顯的俯仰動作中覺察到剎車的減速度，本身俯仰控制的不夠應該是缺點，但結合這個遊戲感的踏板，或許，是一種補償？
這個Q彈Q彈的剎車踏板倒也不是一無是處，在Autohold自動駐車工況下，他會保持在最低位置，還蠻有意思的。
接下來就是高速測試了。要知道在國內，應該是無法合法開到這個速度的。在這個速度下，A柱的風噪明顯，但也在SUV同級車的正常範圍內。這臺車的動力總成在不限速的德國高速上還是顯得有些力不從心，從160以後加速會明顯放緩，加上我開上高速時，電池電量已經耗盡，等於就是在用純油驅動模式，想到這畢竟是一個家用SUV，還是OK的了~
其它細節展示
這是一臺用心的車，寫到這裡，又想起那些年中國汽車品牌給老外笑掉大牙的故事，真心希望領克可以在德國和歐洲取得成就，希望中國汽車工業能在德日美的包圍下殺出血路！
領克01， 我們不久後二手車市見！~
