前不久，日產採用最新混動技術的首款車型e-POWER動力系統實車在天津車展亮相，成為引爆關於混動技術的最新話題，關於這套混合動力有幾個特點值得分享。與別的動力方式不同的是，採用100%純電驅動方式、發動機僅用於給汽車發電，採用電池容量更小（2kW·h）、重量更輕的具有快充快放的電池組給汽車存貯電能。
從發動機發電給汽車電機提供驅動力這種模式來看，我們都可以把它定義為“增程式”電動車，從近來市場反映來看，各品牌車型的利與弊都很明顯。從此前公佈的資料中可以看出，日產這套動力系統與目前市場中所有的增程式電動車都有所不同，日產這套“另一種混動”的驅動模式成為顛覆過去，將重新定義“增程式”電動車的概念。
人們喜歡電動車除了非常高的經濟性外，還有就是舒適靜謐的駕乘空間，e-POWER採用LEAF同源的專業電動機，能夠進行1/10000秒的精準控制，動力輸出平順。這臺曾經獲得“沃德十佳”的高功率專業電動機，可以達到300N·m最大峰值扭矩。比較先進的電機輸出動力，解決了傳統電機在大扭矩加速時產生擺式振動，傳遞進車輛的頓挫感。
透過佈局來看，在傳統汽油車變速箱的位置由發電機、電機和減速器來取代，發動機所佔的位置也更小。與別傳統動力相比，這臺發動機僅用來作為發電使用，並不參與動力傳遞，使e-POWER的汽油發動機熱效率達到43%，發電機的發電效率達到90%。
與別的車型相比，採用e-POWER動力的電池部分更小巧，帶來更低的車身重量，從而使油耗也更低。搭載具備閃充閃放功率型電池，充放電倍率高達30C，是純電儲能型電池的10倍。體積更小的功率型電池不僅集極速蓄能與瞬間釋放於一身，重量更輕有優勢能夠有效降低整車負擔，這些優勢是那些帶有大容量電池的插電混動及傳統增程式電動車所不具備的。
在應對實際道路行駛中的各種工況中，如何實際能耗與動力相平衡？來看看下面的內容。
起步：起步及加速初期，為純電模式行駛，由電池供電驅動車輛起步行駛。
中低速巡航：電量充足時僅由電池供電，隨著電量下降智慧發電系統啟動，為電動機提供動力驅動車輛，同時剩餘電量為電池補電。
大油門急加速：智慧發電系統會提高發動機轉速高效發電，與電池組同時為電動機供電，來驅動車輛實現強勁的加速體驗。
制動減速：當減速的時候，隨著制動踏板的動作，透過電動機進行動能回收為電池充電。
結語：與目前所有的驅動方式相比，沒有充電里程焦慮的混動車型更適合當下出行需求，採用e-POWER動力的新驅動模式給了我們更多一種選擇，優勢在於先進的電驅結構帶來更輕的車身，使官方釋出市區油耗3。9L/100Km，能耗優勢也十分明顯。目前e-POWER動力的首款新車將在東風日產實現量產，不久即將上市，能不能實現一箱油1000公里以上的續航能力？我們拭目以待。
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