在廣義的電動化上，毫無疑問日系品牌是先行者，且向著多個方向散葉開枝，比如豐田的混動和燃料電池，再比如日產在多個國家暢銷的純電動，以及今天要說的e-POWER。
其實，早就聽聞了日產e-POWER之大名，這套技術最先是搭載到了NOTE這款車型，在日本的口碑非常不錯，加上SERENA和KICKS兩款車型，e-POWER在日本的累計銷量達到了50萬臺。上個月的廣州車展上，東風日產宣佈第二代e-POWER技術的中國首款車型即軒逸e-POWER正式接受預訂。
這次我試駕的車型正是e-POWER軒逸。
100%燃油發電 100%純電驅動
首先我們要搞明白e-POWER究竟是什麼東西？
這套技術是100%燃油發電，100%純電驅動。
也就是說內燃機的唯一工作是透過燃燒燃油驅動發電機，發電機為電池充電併為電機提供電力，最後電機驅動車輪。
最直白地說則是，1.2L的內燃機負責發電，電機讓車輪轉起來。
它有什麼好處呢？它保留了純電的響應快、流暢性和靜謐性的優勢，又能做到大幅節約燃油，且沒有續航焦慮。
讓我們來看看官方引數：驅動效率高達96%、0-50km/h加速只需3。8s，0-100km/h加速為9。8秒，擁有市區工況3。9L/100km的超低油耗。
除了高效發電 它就是臺電動車
實際操作怎麼樣？
啟動、加油、制動……e-POWER軒逸大多數時候就是一臺電動車，。唯一的區別是，當電池電量較低時，內燃機會介入工作以高效發電，這個時候則有一些內燃機運作的聲音傳入車內，但是你要說它破壞了電動車的靜謐性，我覺得還不至於。
不得不說的是，如果是暴力駕駛者，內燃機介入就較為頻繁了，但還好，日產獨有的振動抑制技術，能做到快速消除振動、確保駕駛過程的平順與舒適，讓內燃機的存在感並不強。
所以我也只是會在怠速或低速時才能察覺微小的聲音和震動，就連運動模式下地板油時我也覺得幾乎和電動車沒什麼差異。
動力上，就像前文所說的，
其動力保留了純電的響應快、流暢性的優勢
，在這個層面，是任何發動機+變速箱的傳統組合都無法比肩的，同樣深得我心的則是在低速加速的力道上，它確實給了我很大的信心變線超車。
在油耗方面，試駕活動當天，完成從成都濱江東路前往麓客島約26公里的競賽行程後，有人竟開出了百公里3。3 L的驚喜成績，
我所在的試駕車竟然也開出了3.4L/100KM的油耗，而競賽的時間並非週末，而是週一的早上9：30-10：30之間。
動態方面還得提一嘴能實現L2輔助駕駛的日產ProPILOT超智駕系統。全速域自適應巡航和車道保持功能在面對走走停停且加塞情況時有發生的市區路況時，能讓e-POWER軒逸從容應對，再加上電車般的行駛質感，的確讓整臺車的駕乘者都非常舒適和愜意。
內外變化可圈可點
內外的設計寫在最後，因為和燃油版軒逸相比，它的變化相較動力來說並不是太多，但有的地方仍然可圈可點，比如全新設計的NISSAN LOGO、雙色車身、雙層V型鍍鉻飾條中部為KUMIKO風格進氣格柵、同級最大的12。3英寸彩色高畫質電容觸控屏、全新的擋把以及新款的橫向出風口……
值得一提的還有
8揚聲器高保真BOSE音響系統的音效真心不錯，我確定它不像有的品牌那樣是貼牌貨。
總結：
能讓日產在中國的絕對主力軒逸來作為e-POWER在中國的當頭炮，可想而知日產對於這套動力的重視程度。事實證明，e-POWER軒逸給我最大的驚喜是在於純電般的駕乘質感和駕駛體驗，以及在沒有續航焦慮下的燃油經濟性。
此外，13。89萬元、14。99萬元、15。59萬元的價格僅比燃油版多了2萬元左右，由此，大家可以自行算出幾年時間能節約出這2萬元的油費，同時不能否認的是，它在為你效力的週期內，帶給你的那份舒適質感真是不好用money來衡量。從這兩個層面來看，東風日產帶來的e-POWER軒逸還真是挺厚道的。
