藉著解禁政策的東風，皮卡市場作為一大藍海市場，吸引了不少企業加入，也湧現了不少明星產品，一派欣欣向好的勢頭。但繁榮的表象吸引的不只是同好，也有可能是“攪局者”，它們或許是單純為了皮卡的福利政策而來，但產品本身並不符合我們印象中的皮卡形象，存在諸多隱患，破壞皮卡形象，影響皮卡發展。那麼，怎樣判斷一輛車型是真皮卡還是偽皮卡呢？
《多用途貨車通用技術條件》起草
此前，皮卡的界定一直沒有一個明確的標準，因此很容易被鑽空子，比如執行皮卡解禁政策時，執法者就沒有明確判定“偽皮卡”的依據，導致皮卡解禁政策的施行難以有效推動等。但前不久，《多用途貨車通用技術條件》這個新名詞被不斷提及，一項明確規定皮卡各方面引數的方案由工信部帶頭起草，擺到了臺前，它將明確界定怎樣的車型才是真皮卡，而這無疑會在一定程度上實現驅逐皮卡市場中的“劣幣”效果，進一步促進皮卡市場的發展。
偽皮卡或將不能進城
根據已有的資訊，《多用途貨車通用技術條件》徵集了有關皮卡標準的意見，包括皮卡的各種特性，比如貨箱長度不大於1850 mm、最小離地間隙不小於180mm，座椅間距不小於650 mm、額定載質量不大於500 kg、貨箱不能設計為三面全開等詳細要求。這樣精準的規定，必然使偽皮卡無處遁形。
以最近備受熱議的五菱征途為例，按照如此標準，其或許就不能享受皮卡進城的政策，畢竟“在五菱宏光後面加了個鬥”這樣粗暴的魔改，並不能服眾，再加上其採用承載式車身，與標準相悖的，三面放開的平底貨箱式設計，更是與我們印象中的皮卡形象相去甚遠，更像是微卡，前途實在令人憂心。當然，目前這個方案還未釋出，五菱征途仍是皮卡屬性。
偽皮卡擾亂市場秩序
由輕卡/微卡/微面等產品改裝而來的“偽皮卡”屬於換湯不換藥產品，不僅在外觀設計上，與真皮卡有所區別，在車型配置上，也與真皮卡相去甚遠。比如在車型結構上，沒有車架的偽皮卡相較於非承載式車身的真皮卡，安全係數直線降低，車身易變形，車內空間狹窄，舒適性差；再比如動力層面，偽皮卡可能使用的大部分都是1。5自吸發動機，不僅透過性差，而且高速沒勁……這樣的皮卡顯然與皮卡行業乘用化、多用途的發展方向相左，既不能幫助我們很好完成生產任務，又不能滿足我們的乘用化需求，並且還容易損壞，拉低了皮卡整體印象，擾亂皮卡市場秩序。
總的來說，《多用途貨車通用技術條件》起草，明確劃分皮卡與微型貨車、輕型貨車是一件好事，它或許會是推動皮卡解禁政策的一大助力，其對皮卡的乘用化、多用途屬性的重視，也可能會對皮卡車型的後續政策產生更加積極的影響，這不免令人期待。
