日前，《西安市“十四五”交通運輸規劃》釋出，引起廣大網友討論和熱議。
仔細看看此次釋出的規劃，最大的變動無外乎兩方面：一為關中城際、一為打西安高速環線。而這兩方面對富平來說，前者閻機城際取消，西韓城際改線不經過富平，後者西安外環高速（四環）經過富平。
作為富平人，此文將立足富平去進行思考和探討：
一、西韓城際
西韓城際西安至蒲城段改線，不再走富平閻良，改為走臨潼、渭南北、滷陽湖到蒲城的線路。
1.緣由猜測：
此規劃既然能出臺，那就說明必然是經過西安和渭南溝通並雙方同意的。我想不通西安為什麼在閻良沒有高鐵的基礎上，不考慮閻良對城際期待（西韓城際改線、閻機城際取消），畢竟西延高鐵設富平南站，櫟陽站也改為高陵了（這兩都不在閻良）。我唯有認為西安是為了在臨潼設站，以便達到某種目的，否則我想不出來這種寧可捨棄中國飛機城的行為。
從渭南來說，肯定是最希望這樣的：渭北各縣高鐵城際經過渭南城區，擴大對除富平外渭北各縣的影響力；加強渭南城區與渭南經開區、滷陽湖（渭南機場）的緊密聯絡；還有網傳的渭南是為了達到渭南北站改擴建的目的等。
2.利：
對富平肯定是不利的。
3.弊：
1）影響西延高鐵富平南站車次和過往車輛數；
2）影響後續富平南站站房和站臺規模的擴大和提升；
3）富平由原Y字形軌道交通樞紐變為1字形鐵路線，影響富閻地區東進華北京津冀地區；
4）削弱富平渭北交通樞紐的規劃和建設。
4.可行性：
1）只是規劃階段，不一定成真。
市級規劃，而且還是啟動研究。豈不聞，關中城際擱置，短期內啟動的難度很大。所以，目前也就是市級的自我臆想。
2）新線路不如原線路
渭南根本不去考慮西韓城際能否走渭南北站（渭南北站擴大）的可行性，難度真的很大，大西場、鄭西場各自獨立，在加上西韓城際，三個獨立的場站，不能站內換乘，結果最後可能就是雞肋，一片罵聲。而且就算真的要擴大渭南北站，建設的時候就必然需要相鄰線路的車輛暫停，那怎麼可能，國鐵怎麼可能同意！
3）另外，因為西韓城際的改線，影響閻機城際，導致涇三高三縣沒了城際站，這三站肯定滿腔憤怒，肯定會向上訴求的，如果加上閻良、富閻新區，5：1，怎麼選擇，西安肯定是知道的。
4）這畢竟只是市級的規劃，市級的規劃需要遵循省級規劃。據悉省級交通運輸規劃總共5個專項規劃，還在做相關設計和採購，要出來估計要到明年初了。
5）變數太大
我們再來說，這條線路畢竟是時任西安、渭南領導的想法和思路，就目前西韓城際的狀況，要達到建設條件誰知道要等到什麼時候了，起碼十四五是不可能了，即使達到條件了，誰知道那時候的領導會不會又有其他的想法和思路呢。
二、大西安環線（四環）
看上圖可知，大西安環線（四環）明顯經富平，這也與之前釋出的陝西省相對應，差別只是富平與臨潼之間的沒有連線線。這個還要看之後陝西省整體規劃出來之後怎麼決定。總之，西安四環絕對是有利於富平的，此處就不再贅述了。
三、對策：
針對高速，富平應力爭連線臨潼的西安四環，並同時打通富平至山西永濟的高速公路。
而最重要的是西韓城際，富平決不能丟失西韓城際。
所以，一方面富平應該保持足夠的警惕心，與省市相關部門多方溝通、提出訴求和期望；
另一方面，聯合富閻新區、閻良、涇三高等從線路選址、可行性、影響範圍等痛陳利弊向上級、鐵路部門爭取得到支援。
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作者：富平熱點
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