DoNews汽車12月24日訊息（邵志超）每年華為的新品釋出會都會吸引極大的關注度，旗艦手機、智慧裝置總是會讓人眼花繚亂。但是今年的華為冬季釋出會和往年不太一樣，除了釋出全新的旗艦智慧手機華為P50 Pocket、華為智慧手錶WatchGT典藏版和華為智慧眼鏡外，還發布了一款新車！
對，你沒看錯，就是一款新車，這臺車就是不久前賽力斯全新品牌AITO的首款中型SUV——問界M5，該車也在華為的新品釋出會上正式公佈了25-32萬元的預售價，一場釋出會同時釋出新款旗艦手機和新車，華為絕對是第一個。
問界M5名字叫AITO 如今改姓華為
俗話說嫁出去的閨女潑出去的水，我們國家很多地區過去一直有個傳統，就是過門的媳婦兒都要改姓丈夫的姓，如今的賽力斯其實就相當於是已經過門的媳婦，無論是其推出的全新品牌AITO和旗下的首款車型問界M5，雖然名字叫AITO，但是如今卻姓了華為。
就在不久前的12月初，金康賽力斯正式釋出了全新品牌——AITO，這個由賽力斯和華為聯手打造的全新品牌將採用全套的華為智慧汽車解決方案，從前期的規劃、設計，到後期營銷、售賣都將由華為負責，品牌和產品定義的權力也都在華為手中。
事實上賽力斯品牌自推出後，旗下唯一一款量產車——賽力斯SF5的銷量一直都非常慘淡，雖然有東風小康這樣的公司維持基本盤，但是實際上已經屬於名存實亡的狀態了，對於賽力斯來講，藉助華為翻身也許成了一件必然的事兒。
其實從問界M5這款車的身上也能看出不少端倪，這款車其實就是此前的賽力斯SF5，只不過換了個車標換了個車機而已，但是營銷和產品定義權甚至是定價權都由華為說了算，AITO的品牌主導權也在華為的手中，賽力斯為華為代工基本上實錘了。
對於賽力斯來講，投靠華為的好處實在是太多，這就相當於一個沒有背景、沒有經濟實力的普通家庭姑娘突然嫁給了一個富二代，值得一提的是，就在月初AITO釋出之後，小康股價蹭蹭地漲，截至12月3日收盤，每股72。69元，總市值高達988。5億元，對於賽力斯來講可謂是躺著就把錢賺了。
不造車不代表放棄汽車領域這塊蛋糕
今年華為不斷髮布宣告重申不造車，並稱“不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”不造車並不代表放棄了汽車領域的這塊大蛋糕，雖然不造車但是可以賣車，本質上兩者並沒有什麼矛盾衝突。
華為雖然不造車，但是卻早已在汽車領域深耕多年，早在2013年，華為便推出了車載模組ME909T，這兩年先後和賽力斯與北汽極狐展開合作，最早和賽力斯合作推出華為智選SF5，後來與北汽藍谷合作推出極狐阿爾法S（HI版），和賽力斯一樣，華為同樣負責極狐阿爾法S（HI版）的線上與線下銷售工作，值得一提的是，就在華為和北汽藍谷宣佈合作之後，北汽藍谷隨後開盤也實現了一字漲停。
事實上願意選擇與華為合作的造車企業，都是處於銷量不景氣瀕臨崩盤的狀態，賽力斯如此北汽藍谷亦是如此，這兩家企業都想要藉助華為的力量實現起死回生，擺脫當下的不利局面，華為幾乎已經成了這些車企的最後一根救命稻草。
華為雖然嘴上說著不造車，但是它在智慧網聯汽車領域的野心比很多汽車廠商都要大，就拿AITO品牌和問界M5來講，大家其實都心知肚明，這款車其實就是之前的賽力斯SF5，但是如今不同的是，這個品牌這款車型如今實際上已經屬於華為。
目前，華為合作的品牌包括了賽力斯、ARCFOX極狐，其他有合作的車企還包括長安汽車和廣汽集團，這些企業有些是想借助華為實現起死回生，有些則是想依靠華為在技術方面的優勢快速佔領國內智慧汽車市場。
當然也有像上汽這樣家底雄厚有自己技術儲備的車企不願和華為合作，從長遠來講，但凡想做大做強的車企都不會輕易選擇與華為這樣的公司合作，這樣與華為合作就意味著上汽的整包方案、硬體選型和資料主權問題全都不在自己手中，而自己只負責生產汽車，後面基本就是被牽著鼻子走。
結語：
對於賽力斯品牌來講與華為合作其實也是無奈之舉，就當前的市場環境來看確實沒有更多的空間讓賽力斯品牌實現突圍，其也早就把賽力斯品牌的靈魂交給了華為。對於華為來講，掌握著眾多智慧汽車的核心技術，光靠販賣新能源車的靈魂就夠了，何必多此一舉去造車呢？
其實透過這件事我們也能看出，在智慧汽車時代，車企和零部件供應商之間的關係正在發生變化，當下的汽車產業需要的也不是華為品牌汽車，而是幫助很多車企去造好車，這才是華為在汽車領域實現的價值和意義。
