大家好，這裡是 GeekCar 智慧座艙情報局第三季的第六期，我是 Mr。Yu。
在上期， 我們對賓士 S 500 L 的智慧座艙進行了評測 。感嘆於豪華品牌將硬體和體驗細節統統拉滿的同時，也讓我們發出了「用智慧化打造豪華感，到底有沒有必要？」、「之於以往經歷過的智慧座艙，我們能從賓士 S 級上學到什麼？」等疑問。
話歸正題。
在本期的智慧座艙情報局欄目中，我們依然會對智慧座艙裡的種種體驗、細節和分析進行集中呈現。評測的最後，我們也會 跟大家一起 聊聊 ，座艙帶給我們的洞察和啟示。
Mr。Yu 一直相信，讀萬卷書，不如聊一萬迴天兒，這裡歡迎大家來和我們聊聊。
本季智慧座艙情報局的第六期又是一位新朋友，來自上汽通用的別克昂科威 Plus。
老實說，不管是工作還是生活中，相較於其他品牌，跟別克有關的討論是 Mr。Yu 最少聽到的那一類。但大家對別克品牌的態度，多少又有那麼點兒「閉著眼買不上當」的信任。
上汽通用別克是國內最早擁抱智慧化的傳統車企之一，別克方面對昂科威 Plus 的宣傳定位又是「高檔全能中性 SUV」。對官方賬面資料進行分析，這款出自傳統車企、定位 20~30 萬檔位的智慧化車型，被上汽通用寄予了儘可能多地覆蓋使用者用車場景的厚望。
*本期評測基於別克 eConnect 智慧作業系統 W28E-V155.3.8-MIHS21B-1-7/28 版本。
互動硬體
別克昂科威 Plus 採用了常見的儀表盤和中控屏各自獨立的雙屏設計。
進入座艙後最吸睛的，就是那塊採用了偏向駕駛員設計的 10 英寸高畫質觸控中控屏。不管是檢視還是觸控等日常操作，都能在很大程度上方便駕駛側的使用者，節省注意力和體力開始。
坦白講，這塊中控屏的尺寸並不算大，但偏向駕駛員設計並不意味著該設計犧牲了副駕一側的使用體驗。在整個評測工作過程中，這塊螢幕良好的顯示效果和巧妙的偏移角度沒有對副駕成員的使用造成任何麻煩。
另一方面，別克昂科威 Plus 的這塊 8 英寸高畫質儀表屏，在我們本季智慧座艙情報局評測的所有車型中可以說是最為清晰的一塊儀表屏，細膩，通透，且沒有任何的反光炫光問題。
車內的互動方式主要包括了實體按鍵、螢幕觸控、智慧語音。
與部分新勢力摒棄物理按鍵的大膽設計不同，別克昂科威 Plus 中控屏的左側設定了三個多用途實體按鍵，用以輔助觸控屏的操作。之前在蔚來 EC6 評測中我們也曾表示過，如果這種「物理按鍵+觸控」的形式設計得當的話，實際使用起來並不突兀，甚至會有一些小驚喜。
另外，我們評測的這輛別克昂科威 Plus，比起本季其他車輛也有些與眾不同——
方向盤上 3 點鐘區域的語音鍵，是喚醒智慧語音助手的唯一方式
。
方控上的語音鍵可以十分方便地觸及和操作。雖然這某種程度上解決了使用者在車內對著空氣打招呼的尷尬，但無疑有些與當前智慧語音的主流設計有些背道而馳。某種層面上，這與別克對待座艙使用體驗的態度有一定關係，這部分我們會在後面進行分析。
視覺元素
別克昂科威 Plus 的系統介面以冷色調為主，主要顯示顏色為黑白雙色。
灰色被用來顯示標籤，藍色被用來顯示選中狀態，綠色則在車輛設定中用來顯示開關狀態，深黃色被用來溫控等長條狀資訊。
在絕大多數介面下，各層級的顏色風格較為統一。同時我們也能夠看到，系統在一些位置也會採用其他顏色用來區分不同的功能和狀態。
流暢度
得益於新一代 eConnect 系統，別克昂科威 Plus 的操作體驗整體表現優秀。系統內原生應用的開啟、不同層級的遞進與返回、多個頁面之間的滑動流轉等等操作，都體現出了比較好的操控響應速度與使用流暢度。
在為期數日的評測工作過程當中，系統未出現應用卡死或崩潰、閃退的情況，框架表現穩定。
地圖功能
別克昂科威 Plus 的主要地圖資源來自百度地圖。或者說，系統搭載了定製化的百度地圖。
開啟導航應用，不管是配色、UI / UX 設計，還是熟悉的離線地圖下載，別克昂科威 Plus 上的百度地圖都足以讓人一秒回到手機版，相信絕大多數手機版使用者都可以無縫銜接。
同是國內最為普及的地圖導航應用，百度地圖和高德地圖的使用者們總能說出自己選擇的理由。但天長日久日積月累之中，更多的是熟悉、習慣和隨之而來的安全感。
別克昂科威 Plus 的車載版百度地圖同樣支援 LBS（Location Based Services，基於位置的服務）。不過不同於以往評測中出現的 LBS，這裡是根據行車路線來推薦沿途的加油、充電、銀行 ATM、酒店住宿、旅遊景點等場景推薦地點——當然，搜尋沿途衛生間可能是「停加充」之外最為常用的場景了，標籤的位置已經說明了問題。
除了組隊出行之外，「小度接人」是另外一個值得聊一聊的功能。使用者只需要掃描中控屏上的小程式入口，即可進入接人步驟。
在手機小程式中點選「我要接人」按鈕，傳送到指定有需求的微信好友。
好友在微信中收到接人請求後，點選卡片確認，發起者會在車機端會收到反饋，然後根據雙方位置在車載導航中生成導航路線。
不僅如此，被接一方如果沒有一直留在原地，也可以在小程式中隨時更新自己的位置，來調整接人一方的導航路線規劃。
看到這裡，Mr。Yu 有一些細節方面的小感觸。因為最近常跑某間公立醫院，整棟樓裡成排出現且無處不在的一體式自助機、帶有按摩功能和手機充電介面的大量公共座椅、各種各樣的新零售自動售貨機、即便位於地下區域的角落仍然能保持 5G 訊號滿格的衛生間等等，無一不給 Mr。Yu 留下了很深的印象。
一方面，數字化建設保證了高效運轉；另一方面，人們作為使用者的真實需求，在這裡切切實實有被重視和照顧到。
讓我們回到車上。
在我們的生活中，同樣是經常出現的接人場景，這種輕質、便利、實時的解決方案，遠比起接人與被接雙方透過電話、微信資訊、傳送定位互相轟炸要來得高效許多。
在我們的智慧座艙評測體系中，有設計考慮到 GPS 訊號弱的情況下，車輛進行慣性導航的能力。經過地下隧道等場景的測試，別克昂科威 PLUS 與百度地圖的這對組合在慣性導航方面表現比較優秀。在我們的複雜隧道測試中，車輛的導航位置沒有出現卡頓式的位移；待駛出隧道恢復定位訊號時，車輛在導航上的動態位置也比較準確，沒有出現車輛圖示在地圖上「瞬移」的情況。
以傳統品牌的視點出發，別克昂科威 Plus 應用生態也相當有代表性了。
音樂應用方面，有 QQ 音樂和酷我音樂。如果能再多一個酷狗音樂的話就能湊成騰訊 TEM 全家桶了——但看起來並沒有必要。
有聲內容方面，有聽伴和喜馬拉雅 FM。經測試，後者支援賬戶登入，此前訂閱和已購的有聲內容都能夠收聽。
諮詢應用方面，內建了資訊聚合平臺 ZAKER，不僅有圖文資訊，同樣支援以有聲內容的形式進行語音播報。
出行服務方面，有專業的航班出行應用飛常準。
別克昂科威 Plus 的座艙應用生態說不上豐富，但都選擇了比較有代表性的平臺，並且統一用別克的 SuperID 超級賬號做了接入來實現「One ID」。使用者可以將百度、酷我音樂、喜馬拉雅、聽伴、飛常準等座艙應用的賬號與別克的品牌賬戶進行繫結。使用者更換車型時只需要登入別克的品牌賬戶，就能找回對應的應用設定，免去了重新「開荒」的繁瑣和尷尬。
說到這裡，座艙內的智慧體驗多數都離不開語音助手。
在這裡介紹下別克昂科威 Plus 的語音助手，百度「小度」。不管是手機中的百度 APP，還是手機版百度地圖，抑或是百度系智慧音箱、智慧耳機等硬體產品，都能找到小度的身影。
前面導航裡負責接人的是它，提供座艙智慧語音服務的也是它。是的，百度為別克昂科威 Plus 座艙提供完整的智慧語音助手賦能——不用懷疑這個小度的身份，不只是標誌性的豆豆眼，如果問它來自哪裡，它還會告訴你自己來自北京市海淀區上地十街 10 號百度大廈。
別克昂科威 Plus 還有個令人驚豔的設計。
我們能夠只通過語音操作，完成一次在映電影的訂票服務。只要喚醒小度說「最近有什麼好看的電影？」，小度就會開啟票務頁面。這裡透過智慧語音的可見即可說，告知小度在映影片的名稱，就能在引導下逐步完成選定影院、觀影時間一路前進到選座和支付頁面，最後透過掃碼完成購票支付。
我們注意到，在選座購票時，如果沒有特別要求，小度會在可選座位較多時，預設將位置定在中間靠前的位置。
儘管上面描述的只是個別需求場景，但這裡不僅體現了百度智慧語音能力在座艙內高度穩定的表現，也能夠說明百度已經在將自家服務生態中的典型場景，接入別克車型的座艙體驗中。隨著雙方合作的深入，更多百度系服務入駐別克系座艙生態這件事，也變得不是不可以期待一下。
哦對了，百度也同樣為別克昂科威 Plus 智慧座艙提供了車家互聯服務，可以實現在車內對家中加入百度系和第三方陣營的智慧家居產品進行遠端控制。
多場景語音互動表現
基於新的評測體系，我們會分別透過車窗完全關閉、高風噪、車內空調風量最大這三類主要聽音環境，來測試在靜態和動態場景下，座艙智慧語音助手的喚醒率和識別準確率。
需要再次強調的是，別克昂科威 Plus 的智慧座艙無法透過說出喚醒詞來喚醒語音助手小度，所以本次我們將測試目標調整為，對語音指令的響應能力。
結果顯示，當車輛處於靜止狀態下，小度對語音指令的響應準確率十分之高，不管是車窗全封閉、開窗還是面對洶湧的空調風噪，都能做到 100%的響應率，十分穩定。
當我們處於高速行駛場景中，這種穩定也一併延續下來，在車窗完全封閉、高風噪、車內空調風量最大的這三種環境下，小度依然能夠做到 100%的響應率。
這裡也有個細節值得一說。在車內空調風量最大時喚醒小度進行互動的話，座艙會主動將空調風量下降一個檔位，空調吹風噪聲得到比較明顯的改善，以便小度能夠聽清使用者說了什麼；待到本輪互動完成，空調風量會自動恢復到最大。
另一方面，如果車內有多位乘員在聊天談話，中間摻雜一些定向的語音指令的話，小度面對這種人工智慧語音領域的典型困境「雞尾酒會效應」就沒辦法很好地應付了，響應率降到了 30%。
如果要對比的話，從往期 GeekCar 智慧座艙情報局為大家帶來的那些新勢力、新實力、豪華品牌的座艙體驗來看的話，別克昂科威 Plus 的座艙智慧化體驗會顯得稍微有些「拘謹」。
但細細體驗下來，又會發現像小度接人、後座遺忘提醒、全語音訂票等產品和服務設定的搭配，又透露出了產品團隊的巧思。
就當前評測體系下的工作成果來看，無論是應用生態的搭配、互動設計還是智慧語音助手的綜合表現， 別克昂科威 Plus 的智慧座艙都有著比較不錯的體驗。
儘管應用商店並沒有缺席，但車機系統中的應用屬實說不上豐富。結合前面語音助手的表現來看，我們能夠明顯感知到，團隊想要為使用者呈現的座艙體驗，一定是最為穩定和可控的。
別克昂科威 Plus 的「個性主頁」介面
在這裡，我們會和大家聊聊每期評測中遇到的一些值得商榷的點。
設定此處的初衷並非頤指氣使般地指摘產品，或是否定團隊的工作。我們希望，這些文字能夠拋磚引玉、起到引發獨立思考的作用。
個性主頁入口：成也卿來敗也卿
在別克昂科威 Plus 這塊不大的中控屏上，始終有塊藍色半透明名為「個性主頁」的懸浮窗，縱向長度大概佔中控屏的三分之一高度左右。點選的話會進入類似新勢力車型的多功能卡片主頁的效果。
使用者隨時可以把懸浮窗滑動到螢幕上的任何位置。
在導航中，這塊藍色半透明的懸浮窗依然「穩坐釣魚臺」，靜靜地浮現在地圖上。
在不同介面中像這樣的小麻煩還有很多，我們能做的只有把它滑動到不礙事的地方。
參與智慧座艙評測的這輛別克昂科威 Plus 的系統還是差不多一年前的版本，希望產品團隊在日後的設計中，能夠重視該問題。
誠然，設計便捷功能的初衷是好的。但對於便捷功能入口是否需要時刻出現、佔用本就不大的螢幕面積，我們希望，擁有最終決定權的是使用者自己。
先說結論，經過為期數天的評測工作，別克昂科威 Plus 的智慧座艙體驗，槽點意外的少。
並非之前賓士 S 500 L 帶來的衝擊感太強，而是經歷了一系列座艙評測工作之後，對放平心態看待產品的必要性有了更深層次的理解。
尤其產品進化日新月異的當下，必須要結合趨勢背景和品牌演進路線來看。
作為一家深耕網際網路和人工智慧技術應用的企業，百度 Apollo 又早早地將業務拓展到了駕駛、座艙、地圖、雲端四大領域。在許多次參加百度 Apollo 的線下活動中，我們總能在百度的合作伙伴矩陣中，看到別克那熟悉的 logo。
從別克昂科威 Plus 這輛車上，我們能夠看到上汽通用的態度：謹慎，平穩，即便和大型網際網路科技企業進行合作，依然想要把最穩定最統一的體驗帶給使用者。
這也是本期標題「四平八穩」的由來。Mr。Yu 的天津朋友們說過，這個詞在他們的語言文化裡是個很重要的說法，代表了穩重得體的為人處世。
想起前幾天還和 GeekCar 編輯部的王土坡同學聊起車企之間「卷」的問題。車企之間對人才的爭奪，對使用者的爭奪，對產品定義話語權的爭奪……
這並不代表傳統廠牌在競爭中就會落於下風。
某種程度上來講，「卷」起來不一定是負面意味。如果能將老玩家們從只會「造車——賣車——造車——賣車」的死迴圈中喚醒，不得不更多地直面來自新勢力、新實力甚至跨界玩家的競爭、想方設法殫精竭慮地提高產品力。
這對激發和維持行業活力、對追求改變的行業有識之士們、對消費者們來說，無疑是件好事。
半年前，小胖子曾去上海體驗過昂科威 Plus 的座艙，當時的座艙與我們本次評測的沒有明顯的差異，我們可以看一下他當時拍的影片：
