“雙11”還沒到，聽說你已經買完了？
沒錯，快遞都收到手軟…
跟你說個冷知識，全國60%品牌快遞企業總部都在上海青浦區華新鎮，“雙11”10個包裹裡，有8個在這裡被“處理”。
難怪！我總在快遞的物流資訊裡看到“華新轉運中心”。
很多人知道長三角是“包郵區”，但很少人知道，在“包郵區”的一個小鎮裡，藏著“國字號”的物流樞紐，匯聚了全國近60%的品牌快遞企業全國總部和區域總部，例如中通、圓通、韻達等行業龍頭，快遞業務量佔據全國市場半壁江山。
資料顯示，去年11月11日當天，包括中通、圓通等在內的總部在青浦區的10家快遞公司，全網共處理快件約5。3億件，佔全國當天快遞總數6。75億件的78%，其中“三通一達”4家企業全網共處理約4億件，佔全國總數的59%。
明天就是“雙11”了，新民晚報記者來到青浦區華新鎮，探訪這個“包郵區”的“中央廚房”裡，正上演著怎樣的故事。
包裹在分揀傳送帶上執行
變 化
進港車輛有序卸貨，傳送帶上自動分揀，不規則快遞人工操作……圓通速遞上海轉運中心並沒有出現想象中貨物堆積成山的畫面，仍有餘力的轉運線甚至沒有一絲“雙11”的氣息，這樣的場景放在“雙11”剛開始的那幾年，就連盧健康也無法想象。
圓通上海轉運中心，傳送帶秩序井然運輸著包裹
盧健康是圓通上海轉運中心前端模組負責人，手下200多號人負責對進港的快遞包裹進行分揀。“頭一年‘雙11’，根本就不知道是什麼概念，當時的裝置、機器都是純手工操作，一幫人每天工作16個小時，連幹了8個通宵。太累了，每年到這個時候都心慌，想著該怎麼過，該怎麼過。”這個在快遞行業幹了15年的“老人”，說起“雙11”剛開始的那幾年，仍心有慼慼。
今年“雙11”的快遞大戰是從10月31日半夜打響的。在“尾款人”開始準備付款前，各網點的快遞員們早已到位，很多商家第一波下單出貨和快遞攬收幾乎同時進行。“現在‘雙11’兩個快遞高峰，第一輪是11月1日，第二輪是11月11日。單日過億票已經是常態，去年1號的高峰總量超過了11號。”
站在快速運轉的轉運線前，盧健康不免有些感慨，一晃10多年過去，轉運線全部機械化，包裹初揀幾乎不用人工干預，即便是單日破億的訂單量，只需做好人員安排，轉運線開足馬力，工人每天工作不超過10個小時，就可以淡定過節。“現在想到‘雙11’，心裡很平衡，該怎麼過就怎麼過唄。”
工作人員分揀包裹
而在中通快遞上海總部，同樣是一副秩序井然的畫面，幾十條傳送帶高速運轉，往來的大貨車裝滿包裹發往各地。“自從‘雙11’變成‘雙節棍’，從快遞量上來說，確實‘消峰’了，但兩個高峰的總量是增加的，我們今年1號小高峰單日最高總量就已經破1。5億票了。”中通快遞媒體事務負責人程績告訴記者，快遞公司更淡定，一方面得益於“雙11”遊戲規則的改變，更為重要的是，近年來，快遞公司投入了大量資金在基礎設施能力提升上，應對業務高峰的能力明顯增強。
中通快遞上海轉運中心，“雙11”包裹有序自動分揀
擴 容
“包郵區”的話題，自然要從包郵說起。對於“長三角人”而言，似乎早已習慣了“萬物皆包郵”，當你選擇在線上購物的時候，包郵幾乎已經成為了下單的必要條件。甚至有人戲稱，對於線上業務，如果不對長三角“包郵”，很可能連生意都做不下去。
而當記者把這個問題拋給盧健康時，他樂了：“最早是長三角，現在全國除了少數偏遠地區，基本上都已經包郵了。其實對於商家來說，快遞成本是非常低的。你猜猜對於大客戶，我們一票賺多少錢？”
傳送帶平穩執行
事實上，電商的核心競爭力並不是單純的價格，而是店鋪流量，如果把非常便宜且包郵的商品做成爆款，也能帶動店裡其它商品的銷量，商家整體並不會虧本。“物流成本和規模成反比，規模越大，成本越低，有統計資料顯示，我國快遞單價從2012年的18。5元降至2020年的10。6元。對於那些發貨量大的電商，義烏等特定區域的快遞價格僅約兩元錢，而中通快遞目前的運輸成本低於0。5元一公斤。”程績說。
隨著電商和快遞的迅猛發展，基建和物流網路的不斷完善，“包郵區”正在不斷擴容，《中國電商物流大資料報告》顯示，2016年我國電商訂單中，中部五省（湖南、湖北、安徽、江西、河南）包郵率已達89。4%，偏遠省份的包郵率為85。1%，此後幾年，訂單包郵率穩步提升。而據預測，今年“雙11”期間，全國（港澳臺地區除外）的包裹裡，98%的訂單都將實現包郵。
快遞包裹透過標籤掃描機（左）後被裝上卡車
體 驗
當“包郵區”慢慢變成“包郵國”，長三角作為老牌“包郵區”，國內8家上市的快遞企業有5家選擇將總部落在青浦華新，它的優勢又在哪裡？
青浦區華新鎮
11月2日晚上7點半左右，吃好晚飯躺在沙發上刷手機的姚女士，一連收到了幾條來自不同平臺推送的訊息，一個包裹已送達小區的快遞櫃，提醒她憑取件碼取件。“這是我今天拿的第二批快遞了，之前下班回家的時候取過一波，好像還有一個正在派送。”在快遞櫃前排隊等著取件時，姚女士順便重新整理了其他快遞的狀態，“今年‘雙11’該買的基本上都買了，也差不多都到貨了。”
姚女士告訴記者，今年“雙11”，她在幾個購物平臺上，下了將近二十筆訂單，兩天時間大部分都已到貨。她查了下訂單記錄說：“我記得去年最早一個快遞是下單後隔天一早送到的，今年第一個單子是1號凌晨1點下的，當天下午兩點就送到快遞櫃了。大概也就十多個小時吧，好快，比平時還快。”
“今年好像是挺快的，以前看過新聞說有人下單一兩個小時就收到貨了，我還說，這肯定是商家搞的噱頭。”聽到姚女士的感嘆，在她前面取好快遞的於先生回頭說道，他懷裡正捧著從快遞櫃裡取出的四五個包裹，“我今年的訂單也基本上都收到貨了。”
使用者從快遞自提櫃取貨
下單後什麼時候能收到貨，是消費者最為關心的話題，快遞的時效直接關乎購物體驗。在全國大部分城市實現48小時送達時，長三角次日達早已不是新鮮事，而這個數字還在以“小時”為單位繼續縮小。
扎 根
為了進一步提升快遞的時效，越來越多的快遞企業率先在長三角開啟了“倉儲＋物流”模式的探索。
雲倉打包好的貨物透過轉運中心直接交給各快遞網點派送
在圓通上海轉運中心三樓的倉庫內，上海某知名洗護用品電商公司的工作人員正忙著將物品打包，只需要下個樓就可以開始轉運配送，平日每天發貨7-8萬件，“雙11”期間，每日訂單可達30萬件；而在中通雲倉上海公司，某知名運動品牌的爆款產品更是常年備貨，快遞公司提供倉儲、包裝、發貨、快遞等一條龍服務，實現下單秒發。
在圓通雲倉，業務員正在搬運雙11的貨物
“中通雲倉上海公司有7個倉，華東（滬蘇浙皖）倉的數量佔全國的四分之一，從今年‘雙11’第一波高峰看，長三角發貨量佔比超過35%，比如我們頭部客戶之一，某知名運動品牌100多萬的發貨量，30多萬就在上海倉。”據中通上海城配公司負責人高鵬程介紹，雲倉可以為合作商家提供倉儲和“一鍵代發”服務，“雙11”期間，透過預付機制和大資料分析，很多商品會提前下沉到倉庫或就近網點，消費者一旦下單，會在最短的時間內收到貨物，“快遞時效可以縮短24至48個小時。另外，從服務上看，我們也提供時效件，當日達、次日達都有，尤其是直播間的單子，很多都已經實現當日達。”
傳送帶秩序井然運輸著包裹
為什麼選擇在青浦？“如果出於成本考慮，我們可以有很多選擇，但青浦的區位優勢是非常重要的。”程績說。確實，對於快遞企業來說，這裡是長三角的“原點”，在這裡，有著四通八達的交通網路，有著國內最為活躍的市場，長三角一體化國家戰略的實施，國家級物流樞紐建設的推進，營商環境一體化、通關一體化、高速省界收費站取消等等，都是實質性的利好，這些也堅定了企業紮根長三角的信心和決心。而物流成本的降低，無疑會讓區域內的優勢產業更有競爭力，走得更遠。
