中國的海洋科技力量到底有多強？大部分人第一時間想到的應該都是中國海上的各種軍事力量，比如中國現役的航母遼寧號和山東號，它們的排水噸位可以達到6萬噸。這些都足以證明我國海上的軍事力量，但是今天我們不講海上軍工業，來講講海上重工。
FPSOP-70是一種什麼樣的船？
它最大排水量達35萬噸，相當於6艘遼寧號的排水量，這個巨無霸就是由中國自主研發並建立的世界上最大噸位級的浮式生產儲卸油船。那麼這個FPSOP是個什麼呢？
FPSO全稱Floating Production Storage and Offloading，翻譯過來的意思是浮式生產儲存卸貨裝置。可以將剛開採出的石油原油進行初步的加工和儲存，又被稱為海上石油工廠，通常情況下，該裝置會和海上的採油平臺同步執行。在對開採出來的原油進行簡單處理之後，就會將其輸送給運油的油輪。
FPSO屬於一種具有極高使用價值的海洋工程產品，但是同樣這種裝置的造價也是非常之高。與其他石油生產平臺相比，FPSO具有更強的抗風浪能力，對於不同海域的水深有更強的適應能力，能夠儲存裝卸原油的排量也更大。此外，還有其他平臺很難企及的一個優點，那就是可以進行轉移和重複使用，適用的海域也是比較多的，一般可以用於遠離陸地的深海、淺海區域，以及邊際油田的開發。
FPSOP-70的構造和它的一波三折的建造過程
接著我們來看看，這件海上重工裝置是如何構成的。FPSO主要由兩個部分組成，分別是船體和上部組塊。上部組塊的主要功能是對開採出來的石油進行加工處理，而船體的主要功能是儲存合格的原油和帶動整體裝置的移動。但是由於FPSO整體的構造十分複雜，造價高昂，而且在製作過程中對每一個部件都要求十分精密，所以一般國家都難以獨立建造FPSO。
2019年12月，P-70號在在中國黃海海域正式下水，這也宣告著這艘由中國自主設計和建造的“大傢伙”正式投入使用，並且成功交付巴西業主。這其實是第二艘由中國建造並交付給巴西的海上重工裝置，早在2018年的時候，還有工程就已經交付過P67號給巴西。如今P67、P70兩艘姊妹艦雙雙效力於巴西的能源開採工程中。
兩艘FPSO的成功交付，對於中國海洋重工的意義也是十分重大。這不僅意味著中國海工裝備製造實力的大大增強，同時還同巴西之間的能源戰略合作搭建起了友好的橋樑，更是大大提高了中國海工裝備製造產業在世界海洋重工企業裡的力量。
但是在建造P70的時候，製造過程一定不是一帆風順的，可以說是困難重重。2015年在一次國際招標會上，海油工程成功地和巴西國油成功達成了製造P67和P70的合作協議。一開始的時候，兩方合作順利地開展，但是開展合作的過程中，巴西國油單方面宣佈暫停一切合作，原因是因為巴油公司爆發的腐敗醜聞。
此事一出，p67和p70只能被迫停工，龐大的國際合作專案也因此變成了爛尾工程。由於長時間得不到護理，已經建成的船體大面積生鏽，直叫人看在眼裡，疼在心裡。好在最後，巴西方面的事情得到了解決，經歷1400多沒日沒夜的工作，1800多名工作者在崗位上奮戰，對各類部件的不斷調整和對接，經過全體工作人員的不斷除錯和努力，終於將一項嚴重爛尾虧損的專案變成了效益工程。在離交付日期還有90多天的時候，成功將FPSO交付到巴西國油的手中。重新整理了中國自主建造FPSO的新紀錄，如此的成就也讓世界為之矚目。
建成的P70已經成為當今世界上最大噸位級的浮式生產儲卸油船，預計執行壽命25年，總長316米，寬74米，作業平均水深2200米，儲油量高達160多萬桶。而修建P70所消耗掉的鋼材更是多達4。5萬噸，為其鋪設的電纜長度更是達到了驚人的150萬米。
為了提高P70的最大工作效率，P70本身並沒有設計相應的動力裝置，所以它只能由別的船拖往巴西，這類運載方法俗稱為“船背船”。託運前的準備工作就花費了9個小時，由於自身的體積和重量，所以下水的儀式並沒有那麼輕鬆。下水後，在世界上最大的運輸船Boka Vanguard號的拖動下，P70才正式開啟了他的航程，從山東青島出發，途經太平洋印度洋大西洋，最終在45天之後，抵達了巴西。
FPSOP-70的製造意味著我國在世界的海工製造品牌提供堅實的基礎
抵達巴西后，P70將會在巴西的東南海域進行海上工作，服役於桑托斯盆地巖下阿塔普油田。面臨如此之高的風險，為什麼我國還是要堅持製造FPSO這樣的大型海上工作平臺呢？從最基本的層面看，就是為了能夠獲得穩定的石油開採，石油作為現代社會的血液，是一件極為重要的工業原料，保證了世界範圍內石油的穩定產出，對於推動社會穩步發展有著重要的意義。其次，在現在競爭如此激烈的國際浮體市場上，中國海油工程成功交付了P67、P70這兩艘質量相當高的浮體開採裝置，這就更使得中國海工製造品牌的聲音響徹世界，也為中國繼續研發高階海洋工程專案提供了堅實的基礎。
