“油電混鬥”是易車新能源品牌的專屬對比欄目，主要針對同級別定位接近的新能源車與傳統燃油車進行全面的對比和點評。本期，我們將繼續對比來自“新勢力”的理想ONE以及來自傳統豪華品牌的凱迪拉克XT6這兩款中大型SUV車型。
測試車輛款型及售價
用於對比測試的車型分別為指導售價為32。8萬元的2020款理想ONE 六座版以及指導售價為41。97萬元的2020款凱迪拉克XT6 六座豪華型。在此前，我們已經做過兩款車型的靜態對比，猛戳下方連結即可檢視兩車的詳細靜態對比。
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中大型SUV“油電混鬥” 理想ONE對比凱迪拉克XT6（靜態篇）
2020-03-12易車
懸架：理想ONE更具“高階感”，凱迪拉克XT6略顯鬆散
理想ONE
在駕駛感受上，理想ONE的底盤具有明顯的高階感。雖然理想ONE的重量更重，導致其採用的底盤部件支撐效能更強，但在良好的標定和2020款車型對襯套的最佳化之下，理想ONE不僅做到了更加到位的支撐，對路面的顛簸過濾得也更加乾淨，但同時又保持了良好的避震阻尼，回彈輕柔利落，一“彈“到位，少有多餘的動作。
凱迪拉克XT6
相比之下，凱迪拉克XT6的底盤更軟，在遇到路面顛簸時，體感受到的路面衝擊會比理想ONE略好一點，但這短暫的好感會被懸架多餘的彈跳和較為鬆散的質感立刻帶走。由於側向支撐不足，凱迪拉克XT6在轉向稍快時也會有明顯的側傾，讓乘客略感不適。
踏板：理想ONE制動腳感柔軟線性，凱迪拉克XT6剎車“踩斷腿”
理想ONE
在踏板的感受上，理想ONE的加速和制動踏板調教都十分柔和、線性，十分符合奶爸奶媽車的“車設”，剎車力度易於控制，長時間駕駛也更加輕鬆。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的剎車踏板行程初段很軟且幾乎沒有制動力，隨後所需的踩踏力度暴增且線性程度偏弱，長時間駕駛不僅加重了駕駛員的體力負擔，在需要大力制動時還會讓駕駛員感覺制動信心較弱。當然，凱迪拉克XT6的實測制動效能表現還是較為出色的。
效能測試：理想ONE最大功率受電量限制
理想ONE/凱迪拉克XT6 效能對比
在動態效能方面，由於理想ONE採用電動機驅動，其最大效能受到剩餘電量的影響較大，因此我們將從不同電量情況下進行測試。
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理想ONE效能測試（夏季 高電量）
高電量情況下，理想ONE可以發揮雙電機240kW和530Nm的全部效能，0-100km/h的實測加速時間為6。4秒（彈射模式），100-0km/h的實測剎停距離為37。1m（冬季）。
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理想ONE效能測試（冬季 低電量）
而在電量極低且幾乎全程需要增程器工作的情況下，理想ONE的前後雙電機僅可發揮約136kW的最大功率，0-100km/h的實測加速時間為12。5秒。
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凱迪拉克XT6效能測試（冬季）
相比之下，凱迪拉克XT6的動力效能則受到各種因素影響更小，其0-100km/h的實測加速時間為8。7秒，100-0km/h的實測制動距離為38。5m（冬季）。
駕駛感受：理想ONE受電量影響大，凱迪拉克XT6變速箱略顯遲滯
理想ONE對比凱迪拉克XT6
在高電量情況下，理想ONE的動力效能不僅明顯好過凱迪拉克XT6，甚至達到了入門鋼炮水平，電動機連續性極好的輸出特性也讓加速度來得更加綿密。
凱迪拉克XT6 0-100km/h測試資料
相比之下，凱迪拉克XT6的動力效能會顯得差一點意思，變速箱的換擋體驗也算不上乾脆利落，換擋時相比DCT略微偏長，齒比設定導致在需要急加速時降擋無法一次到位，在效能和體驗上都略輸一籌。
理想ONE 0-100km/h測試資料（低電量）
理想ONE在全程需要增程器介入的情況下，0-60km/h的加速時間為4。7秒，相比凱迪拉克XT6所需的4。4秒差距不大。即使是在電量低的情況，理想ONE在市區也不會有明顯的動力不足的情況，但在高速路段時動力不夠用的感覺就比較明顯了。
油耗/能耗：理想ONE能耗低於XT6，長途出行沒有續航焦慮
抵達崇禮太子城站
理想ONE的賣點在於“沒有補能焦慮”，純電續航能力也決定了其在城市路段的能耗優勢以及長途出行時燃油為主的使用方式。為了探究理想ONE的長途出行能力，我們將模擬沒有家庭充電樁情況下的用車場景，測試理想ONE長途出行的能耗水平。
去程測試路線（全程169。9km）
在測試路線方面，我們選擇從京藏高速百葛服務區出發，經京藏高速、省道S241、京禮高速到達太子城站，全程169。9km，其中高速路段約為144。1km。
返程測試路線（全程157。5km）
返程路線則為從太子城站出發，經京禮高速、省道S241、京藏高速、京新高速、媯川路行駛至終點中國石油八達嶺西加油站，全程157。5km，其中高速路段約為117。6km。
測試用理想ONE車輛的駕駛模式
在駕駛模式上，我們選擇了當時理想ONE系統版本（2020年1月中旬）提供的增程模式。此外，動能回收強度、駕駛模式等均採用了長途行駛中更加常用的舒適取向設定，空調也設定為23℃自動模式，模擬正常的長途出行，不會採用犧牲體驗以降低能耗的設定。
能耗測試前補能及各項小計清零
在百葛服務區，我們將理想ONE補能到滿油滿電，同時將凱迪拉克XT6加滿油，清零小計里程後一同出發，兩車採用相近的駕駛方式，除了保持一定的距離之外，還將在往返過程中交換駕駛員，以儘可能消除駕駛員駕駛風格產生的油耗偏差。
理想ONE燃油加註量
在返程回到中國石油八達嶺西加油站後，我們再次將兩車加油至跳槍。在能耗方面，理想ONE共加註燃油28。24L，平均油耗為8。63L/100km。在整個行駛過程中，理想ONE在到達增程模式設定的純電續航里程之後，啟用燃油模式直至測試結束。
凱迪拉克XT6燃油加註量
一路相隨的凱迪拉克XT6在行駛了同樣里程之後，共加註燃油30。03L，平均油耗為9。17L/100km，略高於理想ONE。
理想ONE在駕乘感受、動力效能以及能耗水平方面都有著一定的優勢，除了電動特性帶來的城區能耗優勢之外，即使面對超過300km且高速居多的出行場景時也能維持著相對合理的能耗水平。如果還有什麼能阻止你選擇這樣一臺沒有續航與補能焦慮的中大型SUV，那可能只會是對理想品牌的考慮和北京地區並不算友好的指標政策了。
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