從今年年初，就有傳聞稱大眾汽車將在中國與華為在自動駕駛領域展開深度合作，甚至有可能收購華為自動駕駛團隊。
不久前，傳聞的主角從華為變成了地平線。而10月13日這天，大眾與地平線的合作終於正式官宣了。
為了加快大眾汽車集團面向中國市場的高階駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發程序，集團旗下軟體公司CARIAD將與智慧駕駛計算方案提供商地平線成立合資企業並控股。
大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，在合資企業中持有60%的股份，該交易預計在2023年上半年完成。
據悉，針對中國市場需求，CARIAD將與地平線共同開發全棧式高階駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，在單顆晶片上整合多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗，為集團在中國的純電動車型提供可擴充套件的、高性價比的高階駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
此前大眾汽車集團已經與晶片製造商高通和意法半導體展開了深度合作。
CARIAD和意法半導體合作開發汽車系統級晶片（SoC），為基於大眾汽車集團統一的可擴充套件軟體平臺的新一代汽車提供處理器晶片。
此前大眾汽車集團還選擇高通為CARIAD的軟體平臺提供系統級晶片（SoC），旨在實現輔助駕駛和最高達L4級別的自動駕駛功能。
如今在中國牽手地平線，意味著大眾汽車集團在北美、歐洲和中國三大主要市場都擁有了晶片領域的供應商，而大眾汽車集團（中國）董事長兼執行長貝瑞德接受外媒採訪時還強調，與高通相比，他們與地平線的合作更加深入。
軟體問題一直是大眾汽車集團轉型路上的坎兒，最早前集團CEO迪斯在任時成立了專門的軟體事業部，2020年該事業部升級為獨立的軟體公司CARIAD，整合了超過15家軟體公司，全球擁有超過5000名涉及軟體、數字化和自動駕駛領域的開發人員。
但是因為CARIAD的軟體研發進展緩慢，影響了集團旗下奧迪、保時捷等品牌新車型的推出，讓前CEO迪斯在內部受到了很多批評，最終成為了迪斯下課的導火索。
此前按照大眾汽車集團的規劃，將在五年內為電動汽車和軟體開發投入890億歐元的預算，並且已經在美國和歐洲進行了大筆投資。
在美國，2020年大眾汽車集團向自動駕駛初創企業Argo AI投資了26億美元；今年1月大眾還與博世達成合作，共同開發一個通用的軟體平臺，從2023年開始，集團旗下品牌車型將匯入L2級、L3級的自動駕駛功能，並評估攜手開發全自動駕駛L4的可能性。
在中國市場，今年年初曾一度傳出大眾計劃收購華為自動駕駛團隊的訊息，彼時曾任大眾中國CEO的馮思翰透露確實與華為進行過商討，但是沒有結果。
顯然按照華為在自動駕駛領域的野心，不會甘於被大眾收購，即便展開合作，也會非常強勢。
所以今年3月，有媒體爆料大眾與華為的合作已經告吹，大眾中國開始為MEB平臺電動車招標輔助駕駛系統，共有13家中國企業參與競標，最終德賽西威、大疆、東軟、地平線在做最後的角逐。
雖然當時地平線並未被視作最有可能勝出的供應商，不過最終的結果表明，地平線不但贏得了大眾的青睞，雙方的合作還更進一步。
大眾深耕中國市場多年，擁有三家整車合資公司，在與江淮的合資企業中持股75%，與上汽的合資公司持股50%，與一汽合資公司持股40%。
目前大眾汽車集團40%的銷售額和近50%的利潤都出自中國，深入的本土化研發是大眾在中國取得成功的關鍵。
在電動化領域，此前大眾已經完成了對動力電池企業國軒高科的控股；在人工智慧領域，2017年大眾就與出門問問成立了合資公司，目前大眾在華生產的ID。系列車型均由出門問問提供車載語音技術支援。
如今大眾將本土化研發深入到了自動駕駛領域，並選擇了汽車智慧晶片創業公司地平線這隻自動駕駛領域的獨角獸企業。
地平線成立於2015年，目前已經與奧迪、比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風汽車、廣汽集團、紅旗、江汽集團、理想汽車、奇瑞汽車、上汽集團、哪吒汽車、自遊家汽車、吉利汽車等多家主機廠及德賽西威、東軟睿馳、大陸集團、Freetech、佛吉亞、華陽、亞太、英博超算等多家Tier1達成深度合作。
與大眾汽車集團合資後，將幫助地平線在汽車智慧晶片領域搶佔更多市場份額。
