今天是個好日子，值得認真探討一下嚴肅問題：
2021年3月31日，榮耀CEO趙明，在微博上公佈了接下來三個季度的企業目標：
太長不看簡略版：
1。要走高階；
2。手機方面努力幹翻華為；
3。硬體不夠，軟體來湊；
4。吸取華為老大哥的經驗，在AIoT領域，繼續做大！
一言以蔽之，經過第一季度長達三個月的白給（V40……唉），榮耀終於調整好了狀態，接下來，就讓我們瞧瞧這個傳承了華為衣缽的品牌又會有什麼表現吧。
另一方面，自從雷軍宣佈小米造車以來，再看到雄心壯志準備大幹一場的手機企業，我們不自覺就會聯想到另一個問題：
“榮耀準備什麼時候造車呢？”
這倒不是無端臆想。
留意一下前面趙明公佈的榮耀企業目標第四條，很明顯就能看到“1+8”這個關鍵字——熟悉華為生態的朋友，肯定對這個概念不陌生：
這不就是“1+8+N”去掉了最外環嘛。
留意一下內環位置上的“8”，6點位置上，車機的icon赫然在列，不是嗎？
再考慮到華為和榮耀的關係，即便品牌已經獨立，商業層面的合作也不見得無以為繼——最簡單的例子，鴻蒙正式上線之後，榮耀手機會不會跟進？不用更多解釋了吧。
在硬體上繼承了華為研發團隊的衣缽，在軟體服務上有機會得到華為的支援，“榮耀造車”，儼然已經成了水到渠成的必然——然而，實際狀況會有這麼順利嗎？
恐怕未必。
造車，當然沒那麼容易！
就在小米宣佈造車的第二天，央視網官微釋出了一條熱門微博，全文如下：
“造車有風險，下場需謹慎”。
這下夠清楚了吧。
儘管網際網路造車再次成為了風口，但是，指望能像前幾年那樣，隨便搞個PPT就能讓一群人慷慨解囊“為夢想窒息”，顯然是不可能的——說得更直白一點，見識過之前“造車新勢力”吹噓出來的泡沫之後，騙補助和投資很明顯沒那麼容易了，不做好充分準備貿然下場，基本就是死路一條。
所以說，儘管在智慧移動裝置領域頗有建樹，但指望榮耀一步到位跨入造車領域，這步子明顯還是太大了點兒。
不過，榮耀當然不會止步於此。
華為的表率
同樣是在2021年3月31日（我有預感，這一天沒準會成為中國新能源車產業的紀念日），華為輪值董事長鬍厚崑明確表示，在電動車這個領域，華為目前扮演的角色，依舊是部件供應商：
再一次，應該不用更多解釋了吧。
熟悉華為消費者業務發展史的朋友，應該可以從這段宣告中看懂不少題外話；倘若有朝一日，華為的智慧汽車部件發展到了足夠成熟的地步，萬事俱備只差一個展示視窗來秀肌肉的話，首選的合作企業除了傳統車企和“造車新勢力”之外，還會有什麼更直觀更合適的選擇？
到了那一天，看到搭載著鴻蒙系統和華為車機元件的榮耀電動車粉墨登場，還會意外嗎？
一切盡在不言中，等著瞧吧。
