雷軍宣佈造車之後，再次發揚了他“網際網路勞模”精神，開啟了超強工作模式。4月2日，有多家媒體報道，雷軍在小米總部園區組織了一場“華夏同學會”，邀請了國內造車新勢力創始人，以及汽車和出行行業大佬。喜歡“交個朋友”的雷軍，在造車這件事，將賭上小米十年的規劃。因為深知特斯拉、蔚來等在造出第一輛車前瀕臨死亡的險境，崇尚“敵人少少的”雷軍，在造車之前不斷調研，廣開“朋友圈”，終於邁出了華為蘋果都不敢的第一步。
小米造車，雷軍做東，從“交個朋友”開始
4月2日，一張雷軍與李斌、何小鵬、李想等造車新勢力創始人合影在朋友圈瘋傳。據爆料，這是一場由雷軍組織的華夏同學會，在為期兩天的活動中，主要分享小米的過去十年與蔚來十年，以及智慧出行、智慧汽車與自動駕駛等內容。
駕享兄發現，參加這次華夏同學會的嘉賓，均是汽車行業大佬、亦或是著名投資人。他們包括小米創始人兼董事長雷軍，美團創始人兼CEO王興、蔚來創始人兼董事長、CEO李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車創始人兼CEO李想、比亞迪創始人兼董事局主席王傳福、滴滴出行創始人兼董事長程維、小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍、地平線機器人創始人兼CEO餘凱，萬向集團董事兼總裁魯偉鼎、紅杉資本全球合夥人沈南鵬、中信資本董事長張懿宸等等。
儘管參會的萬向集團總裁魯偉鼎在接受媒體採訪時否認了這次活動是為了新能源造車，僅僅是一場同學聚會。但參會的嘉賓幾乎都是汽車行業最有話語權的大佬，活動議題同樣圍繞小米與新能源汽車、自動駕駛展開。這無法掩蓋，雷軍或許在宣佈小米造車之後，進行的一次更有針對性的調研。
如果參與的大佬均稱為小米的投資人或者合作伙伴，那麼小米造車，或許就不會有太敵人了。
幾乎沒有敵人的雷軍，有著比前世界首富馬斯克都羨慕的朋友圈
被稱為“網際網路勞模”的雷軍，他的朋友圈，有著可能連世界首富馬斯克都羨慕的朋友們。
2018年小米上市之前，一波“回雷體”引發網際網路圈熱議。在雷軍發出“小米是誰，小米為什麼而奮鬥”的文章後，包括拉卡拉、bilibili、藍港、復星、真格基金、順為資本和廣汽傳祺等一系列網際網路公司、投資機構和汽車製造商紛紛給予雷軍和小米迴應，足見雷軍的號召力。即便大如騰訊、阿里巴巴等巨頭，在上市前也沒有如此情景。
而在小米IPO當天，現身港交所現場的大佬，還包括順豐創始人王衛、阿里eWTP生態基金創始合夥人俞永福、凡客創始人陳年，以及順為資本CEO許達來、晨興資本合夥人劉芹、高通創投董事總經理沈勁、天使投資人蔡文勝、紀源資本管理合夥人童士豪、啟明創投主管合夥人鄺子平等等網際網路大佬和一線投資機構負責人。這些人或者參與了小米的投資，或者被雷軍投資。
而更讓人感到驚歎的是，雷軍在網際網路圈的人緣頗佳，與一線網際網路大佬均有著非常友好的關係。“幾乎沒有敵人”是雷軍身上又一個鮮明的標。他的工作勤奮程度讓王興由衷地欽佩；堅持看好小鵬汽車並多次參與其融資歷程；蔚來創立之時雷軍成為天使投資人之一；與馬化騰、丁磊、李彥宏和張朝陽等多次參加烏鎮飯局；在馬雲宣佈退休時祝福下半場才開始；在自己下屬加入張一鳴創立的位元組跳動後由衷讚美……如果真要挑出雷軍的敵人的話，或許只有360的周鴻禕與華為的餘承東了。
曾經有媒體做過統計，雷軍曾在最高峰時擔任過數十家網際網路公司董事長或最高管理者職務。網際網路的江湖，有著“阿里系”、“騰訊系”、“百度系”等傳說，但只有一個“雷軍系”，以創始人名字的派系能與巨頭們相提並論。
“今天的網際網路就是江湖，單打獨鬥肯定不行。兄弟們，一定要團結一切可以團結的力量，抱團打天下！”將近十年前，雷軍就說出了這番話，那時候的3Q大戰還未開始，當年也不曾流行“抱團”。但深知網際網路的江湖，早已經不是打打殺殺，而是“人情世故”了。
這種抱團思維，在全球範圍都堪稱表率。即便強如世界前首富的馬斯克，也有著很多對手。比如馬斯克與扎克伯格互相看不順眼，一直和微軟創始人比爾·蓋茨互噴，與貝索斯沒有太多合作。
雷軍的網際網路朋友圈，可能讓馬斯克都會有些羨慕（當然，如果前世界首富有時間瞭解這些的話）。
在造車這件事上，雷軍依然堅持著這樣“抱團”的理念，“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。因此，駕享兄認為，這次華夏同學會，可能是雷軍組織的一次更精準的造車洽談會開始，拉上儘可能多的合作伙伴，“交個朋友”。
華為與蘋果都堅持不親自造車，小米為什麼敢走出第一步
與國內網際網路巨頭、傳統汽車製造商，甚至是影片網站和房地產企業紛紛殺入造車市場不同的是，兩大科技巨頭蘋果和華為，卻堅持不親自下場造車。
今年年初，蘋果宣佈正式進入造車領域，但在尋找代工廠的道路上，卻四處碰壁。有媒體報道稱，有日產、現代等車企紛紛拒絕了與蘋果的造車合作。這其中的主要原因來自，不想成為“代工廠”。
另一家科技巨頭華為，雖然此前多次被曝光進入造車領域，甚至成立了汽車事業部，但又多次官方否認造車計劃。2020年華為釋出了由創始人任正非簽發的《關於智慧汽車部件業務管理的決議》，“再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商”。
但雷軍和小米，在經歷長達75天的調研之後，終於在3月30日正式宣佈造車了。在釋出會上，雷軍甚至願意賭上聲譽，“這是我人生最後一次重大創業專案。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”未來十年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。
為什麼小米敢於進入一個全新的製造業市場呢？駕享兄認為，這可能有著三個主要原因：
首先，手機市場過於飽和的情況下，小米及生態業務面臨著極大的增長壓力。
2018年上市至今，小米股價長期處於緩慢增長狀態，甚至在上市的第一年中，小米多次破發，而手機市場早已處於飽和狀態，伴隨著全球手機市場需求的下滑，小米難以在手機及其產業鏈上再講述新故事了。
其次，新能源汽車產業迎來了高速發展時期，雷軍和小米很嫉妒。
近年來，國內外新能源汽車產業迎來令人羨慕的爆發。駕享兄發現，過去一年，特斯拉市值增長了近7倍，蔚來增長十餘倍，小鵬和理想汽車也暴漲。而勤奮努力的雷軍，卻眼睜睜看著小米依然徘徊在幾乎原地不動的狀態，顯然是非常嫉妒新能源產業的紅利的。
第三，雷軍憑藉強大的朋友圈實力，希望與任何夥伴“交個朋友”。
正如上面駕享兄提到的雷軍強大的朋友圈實力，有著可能在國內最豐富的的合作關係，小米造車之路或許走得會容易一些。
因此，小米造車，深思熟慮的雷軍，從“交個朋友”開始。
