隨著人們生活水平的提升，對於汽車的消費需求，人們也是越來越高，面對著的城市裡日漸增多的汽車，道路也越來越堵，有時候也會抱怨，為何會這堵，但堵不可怕，可怕的遇到在路上不守規矩的交通工具，而汽車的駕駛需要拿到駕照，所以一般遇到讓人生氣的情況還少，最怕的是那些不需要駕駛證約束的車型。說到這，可能有多人的心中已經冒出了哪些車型，沒錯，就是我們常見的“三蹦子”和“老頭樂”。因為這類車型沒有具體的約束，所以這種“車”經常出現不按交規行駛（如違規變道、沒有牌照等），在影響其他汽車正常行駛的時候，也對自身的生命安全有著很大的威脅。
可以說，這類產品對於大部分司機而言，可以說是深惡痛絕，如果採訪 10 個車主恐怕有 9 個都支援禁止生產、上路。而如今，“ 老頭樂 ” 也如大家所願，迎來了一波整治，近日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。其中就包括對微型低速電動車進行嚴格的技術指標規範，這也是國家首次將微型低速純電動乘用車，也就是我們俗稱的“老頭樂” （以下統稱為“老頭樂”）納入到整個電動乘用車的範圍中來。
對於這則訊息的到來，對於許多司機而言可謂是大快人心，一直以來，老頭樂一直是交通參與者中最令人頭疼的安全隱患之一，可能在一些大城市中，體驗還沒有那麼強，但在一些二三線城市，甚至是農村，“老頭樂”可以說是隨處可見，作為一個價格低，且不需要駕照的產品而言，它們深受年齡較大的消費者的喜愛，據保守估計，低速電動車在全國的保有量已經超過600萬輛，經濟規模達1000億，由此可見它在國內有著巨大的需求量。
國內最大的老頭樂品牌雷丁、御捷、麗馳等都是我們耳熟能詳的“老頭樂”汽車生產車企，而得益於龐大的市場需求，僅從公司大小，市場規模這些角度來說，這些頭部老頭樂車企甚至可以和個別新能源正規軍掰掰手腕了。比如御捷，之前就推出了全新的新能源汽車：朋克美美
那麼對於國家此次出手整治“老頭樂”產品，會帶來哪些積極的影響呢？首先從產品層面來講，在《純電動乘用車技術條件》的意見中明確指出了增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標和要求。這意味著，對於未來的“老頭樂”產品，整體的品質要求上會更高，有利於保護使用者的人身安全。
畢竟，由於“老頭樂”的製造成本和技術門檻相當低，同時市場需求巨大，因此催生了大量低速純電動車製造企業，但顯然，沒有政府部分的統一監管，導致產品質量參差不齊，而如今政策法規正式介入，在一定的限制條件下，必將會有大批不合格不合規的低速電動車雜牌軍將被淘汰。
從市場環境來說，對於有造車實力的傳統車企而言也是個拿下“老頭樂”市場不錯的機會，因為“老頭樂”這個產品本身的低技術門檻，並且沒有較大的“內卷”影響，所以大部分製造“老頭樂”的企業幾乎沒有什麼技術和實力，而相比之下，傳統汽車企業則擁有相當完善且全面的生產條件，並且有著較高的工藝製造水準，這顯然是一些“渾水摸魚”的低速純電動車生產商所不具備的。
此外，傳統車企的“規模效應”也能夠合理控制成本，所以在“老頭樂”的基礎上進行產品升級，也並不會有著較大的價格提升，至於有些網友表示，如果未來“老頭樂”納入法規，又是否會對現在爆火的五菱宏光MINI EV造成一定的影響，這就要看未來五菱又會怎麼出招了。
【寫在最後】
從這次工信部的意見徵集來看，老頭樂正規化肯定是未來的一大趨勢，那麼面對著這一巨大的細分市場，又會那些傳統車企將目光放到正規的“老頭樂”產品身上呢？而對於廣大車主而言，“老頭樂”的正規化，也將使得未來的出行變得更安全、更文明。
