在汽車領域討論或分析一些問題的時候，總會遇到一些“無厘頭的槓”，以一些毫無理論支援甚至大部分是反常識的結論“硬扛”；面對此類ID大部分分析師都會送上這樣一句話，猜猜什麼什麼？
騎好你的雅迪吧這裡的雅迪並不是特指某個品牌，而是代表了兩輪電動車，用於諷刺哪些沒有汽車知識儲備卻硬要裝專業的人；然而現在不能這麼說了，因為雅迪可能會變得挺高階，哪怕暫時還沒有涉足汽車製造領域。因為雅迪推出了VFLY子品牌，該品牌的車輛設計是交於保時捷汽車的水工作室；保時捷在超跑領域的級別雖然不高，但整體定位還是比普通乘用車型高一級，屬於相對“物美價廉”的高階車，所以市場表現也比較理想，品牌形象也被包裝到很誇張的程度。
所以與保時捷設計師合作的雅迪電動車品牌自然也是定位高階的，但是這個合作案的本身沒有什麼值得分析，踏板電摩怎麼折騰也就那麼回事；其海報中有兩個特別的看點，從下面的圖組中能不能找到呢？
01新能源
VFLY的定義是「城市高階新能源代步車」，而且是不談概念、越階上場，也就是概念車直接上市，這倒是沒有什麼奇怪，電摩也不好有什麼概念；但是“新能源”的定義還是比較有意思的，目前還沒有關於電摩的“新能源機動車”的車型概念，區分的只是國標電動腳踏車（代步車），以及符合輕便和普通摩托標準的電摩。
究其原因主要是電摩使用的動力電池仍舊以鉛酸電瓶為主，這種電瓶的鉛元素如果按照標準流程回收則成本偏高，回收得來的鉛的價值沒有回收過程產生的成本高；於是鉛酸電瓶的回收則很難規範化，“作坊”級別的鉛回收會造成鉛的重金屬汙染。所以這種車型很難定義為新能源（不清潔），即將推出的微型電動代步（汽）車預計會定義為新能源，因為動力電池要求使用鋰電池。
那麼雅迪定義為新能源高階代步車的踏板車，理論上應當要使用鋰電池了，否則用電瓶也不夠資格進行這樣的定義；然而使用鋰電池則說明了製造成本會比較高，除非使用高標準的磷酸鐵鋰電池，但現階段的鐵鋰的主要供應方向還是汽車，用於電摩的成本還是難以控制。所以VFLY的電摩可能真的會比較高階，車輛的價格預計能重合一些燃油動力的ADV或街車吧，如果這輛車沒有強悍的動力和豐富的配置，怕是很難有什麼吸引力，只是摩托車能用什麼配置呢？……
不過真正值得關注是以雅迪等一線品牌為核心，先行推動鋰電池的應用，這是否能推動一個新的“新能源摩托車”的製造標準的出現，從而真正出現能使用綠色號牌的摩托車型。
02代步車
雅迪VFLY的概念電動車的定義是「代步車」，但從渲染圖來看，很顯然是一個沒有踏板的標準電摩；不論它使用踏板還是跨騎設計，即便用彎梁的結構也屬於摩托車。定義高階則說明效能不弱，時速超過50km/h應當不足為奇，至少也會超過25km/h吧，畢竟還掛著保時捷的光環——那麼這輛車就不能真的視為“代步車”了。
電摩和國標電動腳踏車是不一樣的，前者屬於機動車，後者屬於不需要駕駛證、車險、車牌的非機動車，這種車型才屬於真正的代步車；而騎行電摩需要的是與燃油動力摩托相同的駕駛證，車輛也需要上牌和投保車險，兩者絕對不能混淆。
（符合下圖標準的才是電動自行代步車）
曾經的超標電摩基本都給出了“過渡期”，也就是2~5年不等的自然報廢期；大部分割槽域的過渡期都已經或即將結束，超期之後的超標電摩就要報廢了。之後想要使用相同的電摩，則車輛必須在機動車的《目錄》中，也就是已經申報了車輛的資訊，可以辦理車輛的號牌，雖有需要按照機動車的標準、持有駕駛證騎行車輛。
時速25-50km區間F證（輕便電摩）時速超過50km/hE證（兩輪摩托）D證允許駕駛所有型別的摩托車，包括正三輪載貨摩托、邊三輪載客摩托，E證可以解釋輕便三輪摩托，均包括電摩。
這是關注雅迪VFLY的注意事項，如果多此類電摩該興趣提前準備好駕駛證，車輛需要按照規定上牌；否則就是無證駕駛無號牌機動車，後果是相當嚴重的哦；其次則是持續關注電摩是否會推出新能源車型的製造標準，一旦出現這個標準的話，高階的高效能電摩會越來越多，增程式電摩、插電混動電摩也許也會出現，這些電摩的效能真的是難以想象，也許量產車也可以隨意超越MOTOGT的賽車了。
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