近日，北汽新能源的母公司北汽藍谷公佈了第三季度的財報。財報顯示，北汽藍谷第三季度營業收入約為36。61億元，同比增長352。19%；前三季度營收約為60。98億元，同比增長55。49%。利潤方面，第三季度為-8。31億元，前三季度為-26。44億元。
單從營業收入來看，不管是資料本身，還是增速，北汽藍谷的表現看似都令人滿意。但再看看北汽藍谷的利潤，卻讓人大跌眼鏡。前三季度虧損額竟高達26。44億元。不僅如此，2020年全年北汽藍谷還虧損了約60-65億元。
背靠北汽，又拉上了華為背書，手握北汽新能源和極狐兩大品牌的北汽藍谷儼然成了“扶不起的阿斗”。
再來看下銷量資料，今年1-9月份北汽新能源累計銷量僅1。7萬輛，同比下滑19。5%。而定位高階的極狐品牌前三季度累計銷量僅1702輛，甚至不及造車新勢力一款車型單月的成績。
定位低端的北汽新能源銷量持續下滑，而極狐衝高又遲遲未有新的突破，北汽藍谷被資本市場拋棄或成早晚之事。
作為北汽藍谷的銷量擔當，北汽新能源曾在2019年銷量突破15萬輛，更是連續7年奪得新能源汽車銷量冠軍。在北汽新能源這一子品牌的鼎力支援下，北汽藍谷在2019年實現了9201萬元的淨利潤。
過度依靠B端市場，產品質量不可靠，口碑敗壞，導致北汽新能源昔日的“輝煌”永遠停留在了2019年。自2020年開始，北汽新能源銷量急速下滑。當年累計銷量僅2。59萬輛，同比下滑82。7%。隨著北汽新能源銷量的崩盤，北汽藍谷業績也出現了大幅下滑，2020年虧損超過60億元。
眼看北汽新能源已“無藥可救”，北汽藍谷又押寶高階品牌極狐。想利用極狐來提升整體品牌形象的同時，實現扭轉頹勢的目標。同時，在今年年初，北汽藍谷董事長劉宇更是提出了“讓北汽新能源在三年內重回第一”的計劃，並透露了極狐2021年的小目標是1。2萬輛。
但從極狐品牌推出一年多來的市場表現來看，北汽藍谷押寶極狐就是個錯誤。北汽藍谷從今年第二季度才逐漸公佈極狐的銷量，此前極狐的銷量都是個謎。在很多人看來，相比現在月銷量幾百輛，此前極狐銷量更慘淡，以至於北汽藍谷都不敢公佈於眾。而今年前三季度極狐累計銷量也不過才1702輛，與1。2萬輛的銷量目標相差甚遠。這也意味著極狐今年完成銷量目標的可能性幾乎為零。
此外，在新能源汽車市場，極狐的品牌知名度低得“可憐”，甚至都不如威馬這樣的新勢力知名度高。產品遲遲得不到消費者的認可，品牌力又非常孱弱，極狐未來的路註定了將會困難重重。
而對於目前銷量仍跌跌不休，同時幾乎沒有新產品投放的北汽新能源而言，劉宇提出的“讓北汽新能源在三年內重回第一”在一定程度上也成為了紙上談兵。
寫在最後
北汽新能源大勢已去，而極狐衝高又幾乎失敗，未來如何來發展？北汽藍谷陷入迷茫中。銷量不斷下滑，虧損狀況難以緩解，雖然今年北汽藍谷今年完成了新一輪的定增，募集得來55億元的資金，但這些資金又能支撐北汽藍谷多久呢？經營狀況得不到改善，再多的資本注入，最終也將落個打“水漂”的下場。
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