導語：「軟體定義汽車」的時代已經到來，這裡「軟體」並不單指輔助駕駛的軟體，也包含車載智慧座艙、車機的「軟體」。因此我們推出了智慧車機專欄節目《車機微體驗》，每期我們都會選擇一個有比較特點的車機產品進行深度體驗。
前不久，蔚來已經向旗下所有車型全面推送了最新版本的車機系統——- NIO OS 3。0。新版本針對全球使用者、不同地區的法律和車主使用習慣進行了多方面升級，包括UI介面/NIO Pilot/HUD等等，還順便改了新名字。
目前的ES8/ES6/EC6三款NT1平臺車型的系統名為Aspen（楊樹），而ET7以及其它後續NT2平臺車型的系統將命名為Banyan（榕樹）。蔚來產品體驗負責人李天舒表示，“不管是哪個版本，它都是一顆有生命力的樹，都是應該成長的，所以起了不同的名稱，但不意味我們要拋棄其中一個軟體版本。”
今天我們就來看看這全新軟體系統的表現如何。
我們這次體驗的車型是2020款的EC6，配備有蔚來家族的第二代全液晶儀表屏、中控屏和HUD，還有人臉識別攝像頭、首創的NOMI Mate等等。看似應有盡有了，但為什麼還說它「該升級了」呢？接著往下看。
1、儀表屏
目前蔚來的全系車型均配備這一塊9。8英寸的矩形儀表屏，擁有高達1800x606的解析度和僅6mm的窄邊框，流暢執行QNX系統，整體簡潔易讀，沒有太多花裡胡哨的樣式。（目前版本僅有黑色主題，未來會OTA加入白色主題）
與駕駛相關的所有資訊均固定在左側。而透過方向盤上的實體按鍵可快速切換右側資訊顯示，分別有能耗、胎壓、多媒體等。而中央則為導航資訊以及ADAS系統的模擬影象，NIO OS 3。0系統進一步優化了顯示效果，在車輛行進過程中的顯示延遲有非常明顯的減小。
2、HUD抬頭顯示
HUD在蔚來全系的非簽名版車型上都需要選裝，不過6500元的價格並不貴，而且還可以順帶獲得外後視鏡自動防炫目功能，這項配置我個人強烈建議一定要選上。
NIO OS 3。0系統也對HUD的顯示資訊進行了脫胎換骨的升級，可顯示的內容更加豐富了。包括道路限速資訊、電子眼資訊、電子眼距離等將顯示在左側區域；右側區域增加了導航狀態下的車道線模擬顯示，同時結合模擬車道線，提供了NOP主動變道、轉向燈控制變道（ALC）、道路保持輔助（LKA）、車道變換輔助（LCA）等功能觸發時的動效顯示。
3、中控屏
第二代中控屏為11。3英寸，尺寸放在2021年來說並不算大，但它的最窄邊框只有7。8mm，解析度則有1400x1600，實際的顯示效果還是非常細膩的。
不過由於蔚來這幾款車型的定型都是早在2016年，當年最強的英偉達X1車機晶片放在5年後的今天確實有些「力不從心」。蔚來自己對此也十分清楚，因此也透露了智慧硬體的升級計劃：對於已經交付的車輛，在接下來的生命週期中，會有智慧座艙和整體智慧硬體的付費升級方案提供，包括高通驍龍8155晶片、5G網路、DVR行車記錄儀攝像頭等等。升級之後，網速、APP執行、操作流暢度、NOMI識別率等多項功能都將有顯著提升。
4、人臉識別攝像頭
其它大部分車型都是選擇將人臉識別攝像頭設計在轉向柱上或者A柱底部，總感覺看起來像後市場改裝的一樣。而蔚來全系車型的都隱藏在內後視鏡中，不會讓內飾造型割裂，做到了「毫無存在感」。
在使用領航輔助（NOP）功能時，可與方向盤扭矩感應共同監測駕駛員對車輛的控制能力。如持續檢測到駕駛員未有效控制車輛，則會自動開啟新增的駕駛員緊急輔助（EDA）功能：
1、持續透過儀表彈窗、警示音等對駕駛員進行告警；
2、透過點剎等方式嘗試喚醒駕駛員；
3、開啟雙閃；
4、逐步減速並最終在車道內減速到停止狀態；
5、自動撥打400電話呼叫救援；
6、車輛停止後自動解鎖車門。
NIO OS 3。0系統在車機的UI和功能佈局上進行了全面的升級，無論是觀感還是易用性都有明顯提升。
主頁依然是導航地圖+兩塊自定義卡片，地圖介面增加了收藏入口、組隊出行按鈕。下方的左側卡片為多媒體音源，可在NIO Radio、QQ音樂、喜馬拉雅、收音機、藍芽、USB之間切換。
透過卡片點選開啟多媒體應用時預設只佔半屏，儘量減小對導航資訊的遮擋。
而右側為愛車、能耗、胎壓、裝置、天氣五種自定義卡片左右滑動切換，同樣可以點選進入更詳細的設定介面。
空調的溫度/風量調節也增加了更快捷的方式，直接在首頁按住溫度/風量按鈕左右滑動即可直接調節，無需依靠點按操作或者進入二級選單。
點選左下角的「車」按鈕直接進入車輛設定介面，操作邏輯與之前的版本完全相同，左側為大類，右側為具體選項，圖文並茂，基本沒有上手難度。
還可以把常用的功能以快捷方式設定在負一屏，從螢幕左側邊緣向右滑動即可開啟，數量足夠滿足日常使用了。
NIO OS 3。0對NOMI也進行了大升級。舊版本系統的預設喚醒詞只能是「Hi NOMI」，非常容易和「Hey NOMI」記混，現在好了，兩種叫法都能喚醒。
並且現在也開放了連續對話功能，在每次對話指令完成後，MOMI會繼續保持20s的待機，在這期間只會接收前一個音區的指令。
在一次連續對話中不僅可以分別調節多項功能，還可以支援上下文語意繼承，比如已經讓NOMI調低了空調溫度之後，繼續說「再低一點」，NOMI將結合上下文的語境判斷與執行。
實際測試下來，雖然其語音系統還達不到小鵬「全場景語音」的那種水平，但這套系統的識別能力、對模糊指令的執行都已經相當不錯，大部分常用的功能都已經完全能夠透過語音來控制。
蔚來在車機娛樂性方面的表現中規中矩，基本的娛樂軟體都有，音樂類APP固定為QQ音樂和喜馬拉雅，影片APP為愛奇藝。目前並不支援應用拓展，但已經搭載的應用都是專屬的深度定製版本，無論是介面風格、操作方式還是內容生態均與車載系統高度打通，整體使用體驗非常好。
上個版本就有的APP我們不一一介紹了。在NIO OS 3。0上新增加了全民K歌，UI風格與其它APP完全統一，並且可以在QQ音樂的全屏介面裡直接跳轉點歌、手機掃碼點歌。
配合NIO Life推出的無線動圈麥克風，可以實現非常不錯的混響以及耳返效果，麥克風套裝可在蔚來APP商城中購買。（¥399或3990積分）
另外還新增加了一個「潮汐」應用，有小憩、冥想與呼吸三大模式。透過融合沉浸式背景音（支援5。1聲道）以及與座椅、空調、燈光、音響等裝置的聯動，為使用者創造更加愜意和舒適的車內空間。
總的來說，雖然受限於目前晶片的算力和運存瓶頸，蔚來這套車機還是會存在偶發的卡頓現象，但蔚來已經盡了自己最大的努力打造良好的車機體驗，憑藉良好的軟體最佳化和UI設計，它在實際的體驗中還是能基本令人滿意的，即便是放在2021的所有新能源車中都依然不落下風，這也讓我更加期待未來搭載驍龍8155平臺的新系統了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
