作為新能源汽車市場第一批“入局者”，北汽新能源藉助著政策的“春風”，迅速崛起，一時間成為新能源汽車巨頭。自2013年開始，連續七年純電動汽車銷量第一，曾力壓比亞迪等眾多強手，北汽新能源也因此賺得盆滿缽滿。
本以為北汽新能源就會如此順風順水地發展下去。不曾想，2020年北汽新能源就從巔峰跌入谷底，深陷危機不能自拔。其銷量慘遭滑鐵盧，從2019年年銷量超15萬輛，一下子跌落至2020年年銷量2。5萬輛，跌幅高達83%以上。昔日的新能源巨頭，北汽新能源上演了一場“曇花一現”。
而進入2021年北汽新能源銷量繼續大幅下滑，1-2月份累計銷量僅2084輛，同比下滑31%。作為對比，五菱宏光MINI1-2月份累計銷量高達4。3萬輛、特斯拉前兩個月累計銷量也達到了3。3萬輛。而北汽新能源還不及兩者銷量的零頭。不得不承認，北汽新能源已經徹底輸了。
不僅如此，此前在補貼政策的“扶持”下，北汽新能源年淨利潤高達近億元。而隨著補貼的退坡，銷量的大幅下滑，北汽新能源已嚴重虧損。據相關資料顯示，2020年北汽新能源淨虧損超過62億元。
很多網友也因此戲稱，北汽新能源彷彿一夜回到“解放”前。而究竟是什麼致使北汽新能源遭遇目前如此落魄的下場？
除了北汽新能源戰略性“失誤”之外，產品質量問題也成為造成其隕落不可忽視的因素。
長期以來，北汽新能源過分重視B端市場，而忽視了C端消費市場，這注定了北汽新能源的繁榮僅是曇花一現。據相關資料顯示，2019年北汽新能源15。06萬輛銷量中，約70%的銷售來源於網約車、公務車、計程車等B端市場，真正意義上的消費者購買用於私家車佔比極低。此外，從北汽藍谷2019年的利潤構成來看，北汽新能源盈利主要來源於新能源補貼，靠賣車實現的盈利並不理想。
同時，由於缺乏技術支撐，北汽新能源產品質量表現極不穩定。甚至北汽新能源汽車被很多消費者稱為工業垃圾。而近日，北汽新能源的一則召回公告更是將其推到了風口浪尖上。由於部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯效能劣化，甚至引發電池起火，因此北汽新能源決定自2021年3月24日起，召回EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。
眼看北汽新能源即將被市場淘汰，其又推出了高階品牌ARCFOX極狐品牌來救市。可惜的是，旗下首款車型ARCFOX αT上市就夭折，上市三個月銷量僅767輛。而北汽藍谷又攜手華為推出了聯名款車型ARCFOX HBT，而且據透露，其首款產品ARCFOX極狐αS HBT計劃在今年4月亮相上海車展。ARCFOX極狐αS HBT將給消費者帶來驚喜，還是再次的失望？讓我們靜觀其變。
寫在最後
如今的北汽新能源不再是“香餑餑”，而成為了一塊誰都不願意接手的“燙手山芋”。去年6月份，原北汽新能源董事、總經理馬仿列辭職，劉宇接任北汽新能源總經理一職。去年9月份，姜德義接任北汽藍谷董事長一職。任職四個月後，今年1月份，姜德義又辭去北汽新能源董事長的職務，由劉宇接任。頻繁的人事變動對品牌必然會產生不小的影響，同時也導致了北汽新能源在短期內難以恢復。在巨大的財務虧損下，北汽新能源能否挺得過今年？同時北汽新能源又是否會成為下一個“華晨”？還有待進一步的觀察。
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