本文來源：時代財經 作者：盧卡
新能源汽車市場的發展，最近迎來了發展風口。中汽協資料顯示，今年2月，新能源汽車產銷分別完成12。4萬輛和11萬輛，同比分別增長7。2倍和5。8倍，本月新能源汽車已連續8個月重新整理當月產銷歷史記錄。
高增長之下，新能源汽車安全的話題，也未被遺忘。
不可否認的是，作為新事物， 新能源車 發展有其技術需完善的空間，同時，它也承擔著作為產業變革者所必然承擔的輿論關注下所帶來的壓力。
尤其是電池方面，作為電動車的“心臟”，電池既承擔了電動車續航效能的重任，又是影響電動車安全性的重要變數。
自去年3月， 比亞迪 將“刀片電池”技術營銷出圈後，電池安全性更是被置於鎂光燈下。而磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種路線孰優孰劣之爭，也被外界頻頻“吃瓜”。
比亞迪刀片電池 圖源：公開圖片
其實，大資料上看，純電動新能源車自燃事故發生機率、數量，遠遠不如傳統燃油車。
據高工產業研究院統計（GGII），2020年上半年，國內新能源車發生了約20起自燃事件。然而，同期國內傳統燃油車的自燃事故數量是數倍甚至數十倍。
“中國新能源車行業 純電動車 的自燃率是0。0032%，與美國0。003%的自燃率接近。而中國傳統燃油車的自燃率是0。015%”，換言之，燃油車自燃率與純電動車自燃率的比例均非常接近51。
關於電動車自燃與傳統燃油車自燃之間的機率差異，業界頻頻有人發聲。
但是，作為新事物，新能源車的安全明顯更受業界所關注，也更加能夠挑動消費者關於產品安全的敏感神經。
近日，繼比亞迪“刀片電池”技術橫空出世後，廣汽埃安的“彈匣電池”也透過針刺實驗成功“出圈”，將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池技術路線的競爭帶到了了大眾視野中。
廣汽埃安 彈匣電池 圖源：公開圖片
更重要的是，關於新能源電池安全的技術，又進了一步。
所謂針刺實驗，其全名為“針刺熱擴散實驗”，顧名思義，就是將一根針藉助外力刺入電池包的單體電芯當中，觀察其內部是否會出現蔓延以及電池包冒煙、自燃、起火等現象，從而測試整個電池包的安全性。
此次廣汽埃安官方公佈的“彈匣電池”整包針刺試驗，也可看作是三元鋰電池包在安全性方面的一次“反擊”。
繼“彈匣電池”推出後，電池安全這一話題也再次被外界所關注。三元鋰電池和 磷酸鐵鋰電池 的具體技術路線和應用前景幾何，“刀片”與“彈匣”電池技術差異在哪裡，成為了一個值得探討的問題。
圖源：官方
在新能源車行業正處變革節點之時，由 廣州開發區 控股集團有限公司（下稱廣州開發區控股）聯合南方出版傳媒股份有限公司（下稱南方傳媒）、廣東時代傳媒集團有限公司（下稱時代傳媒集團）共同主辦的年度品牌活動——“黃埔金融峰會”暨“影響力·中國”時代峰會將於本月26日舉行 ，其中，以“智電新機遇 時代新能源”為主題的新能源車產業分論壇，將於當日下午2點舉行，分論壇將關注技術發展、產品營銷、投資機遇等領域話題，全方位剖析行業現狀。
屆時，在新能源電池領域，分別來自廣汽埃安以及比亞迪旗下弗迪電池的專家會就備受關注的動力電池技術各抒己見，共同探討行業前沿技術。
在2021年的這個春天，“智電新機遇 時代新能源論壇”將匯聚智慧與力量，促進各方溝通及交流，助力中國汽車業界邁進智電新未來。
