天眼查資訊顯示， 特斯拉 （上海）有限公司經營範圍新增“新能源汽車換電設施銷售”等專案，引發各方關注。
特斯拉相關負責人3月1日迴應上證報稱：特斯拉沒有做換電的計劃，會堅持充電模式。
值得注意的是， 商務部 、工信部以及上海、海南等地近期都明確提出要鼓勵新能源換電模式。對此，業內專家分析認為特斯拉新增換電服務並非隨意為之。
特斯拉在華新增換電設施銷售等經營專案
根據天眼查更新資訊顯示，作為特斯拉中國的運營主體，特斯拉（上海）有限公司的經營範圍於日前新增了“新能源汽車換電設施銷售”等專案。
這意味著，特斯拉在中國市場已經有資格為自家車型推出換電服務選裝包，或向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施。
一石激起千層浪。在全球包括中國市場的純電動新能源車領域取得巨大成功的特斯拉是否要進軍換電領域，引起各方關注。
不同於充電樁充電，電動汽車換電模式是指透過集中型充電站對大量電池集中儲存、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務，或者集電池的充電、物流調配以及換電服務於一體。
換電模式不僅可以省去車主購買電池這筆在電動車整車中佔比不小的費用，還可以解決充電時間過長的問題。但是，電池重量很大必須使用機械，而且換電模式對電動車製造有限制必須統一電池標準，並且對基礎設施建設要求高，需要政府大力扶持。
業內專家介紹，中國國內目前換電服務模式已有一些先入局的參與者。如北汽藍谷的換電站已經迭代到了4。0版版本；蔚來汽車的換電服務在一二線城市知名度更高。特斯拉是否已經確定入局換電模式，值得拭目以待。
“目前所有關於特斯拉要做換電的相關報道都是不實報道。”特斯拉中國有關負責人3月1日迴應上證報稱，特斯拉沒有做換電的計劃，會堅持充電模式。
有特斯拉內部人士給出的解釋是，公司法務在做全國各公司法律範圍上的增加，儘可能把業務範圍寫多一些。特斯拉還是認為充電是最佳的補充能源的方式，發展充電模式是必然的趨勢，特斯拉也會堅持充電模式。
蔚來汽車的換電站
新能源換電模式政策暖風頻吹
進入2021年，新能源換電模式收到了很多來自政策、補貼層面的支援。
商務部辦公廳2月初印發的商務領域促進汽車消費工作指引提出，完善新能源汽車使用環境。便利新能源汽車充（換）電，鼓勵有條件的地方出臺充（換）電基礎設施建設運營補貼政策，支援依託加油站、 高速公路服務區 、路燈等建設充（換）電基礎設施
在2月25日上海市政府新聞釋出會上，上海市公佈了最新出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》。其中，要求完善換電設施報建管理制度，對符合條件的換電運營給予補貼。
大力發展新能源汽車的海南省也於2月底提出，確保到2021年底，全省80%以上高速公路服務區具備電動汽車充電服務能力，在部分有條件的服務區開展換電模式試點。2020年，海南省發放了充換電基礎設施第一批補貼金1800萬元。
工信部副部長辛國斌去年曾表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，推動新能源汽車產業高質量發展。
辛國斌還總結了換電模式的7大優勢，分別是：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題；催生新的服務業態。
對此，資深汽車行業分析師梅松林分析稱，雖然特斯拉方面有自己的解釋，但特斯拉新增換電服務的經營範圍並非隨意為之。面對換電補貼這塊“蛋糕”，特斯拉一方面可能是積極響應國家和地方層面的鼓勵政策，加入到換電服務的行列；另一方面也可能是針對中國市場，主導開展換電服務。
梅松林表示，其實，若干年前特斯拉就曾經積極探索過換電模式，但後來因為技術不成熟的原因，放棄了換電而專注於大功率快充。
長期跟蹤電動車發展的羅蘭貝格總監時帥認為，在充電樁快充體系尚不健全、電池能量密度和殘值問題尚存痛點的前提下，換電模式短期內對整個補電系統能夠起到很好的補充作用，既能提升使用者的效率體驗，也能透過車電分離解決使用者在產權和殘值上的顧慮。特斯拉此前成功的是其充電路線，從它的電池技術路線、領先程度、超衝體系建設來看，相信充電依然還是特斯拉的主要路線。特斯拉如果嘗試換電，可能作為其業務補充。
特斯拉充電樁
