最近，新能源車安全問題又被拉上臺面。
前幾天，長城汽車釋出“大禹電池”，號稱做到“零熱失控”，實現不起火、不爆炸，並向全行業免費開放專利。
按理說，新電池技術問世是好事。但或許因為電動車安全事故實在太多，竟不乏有車企拿“不起火、不爆炸”當宣傳賣點。
恕科技君直言，安全難道不該是車輛的及格線嗎？把最基本的“不起火、不爆炸”作為炫耀資本，可不是啥光彩的事。
安全是基本點
近兩年，新能源車可謂是最火的行業，沒有之一。只要是個公司，就想跟新造車攀上關係。
不過，市場太火爆不全是好事，容易出現過分“腳踏實地”的玩家，一腳踏穿地府那種。
事實上，對車而言，安全是最基本、最重要的屬性。拿“半佛仙人”的話說，哪怕你只是為了賺回頭錢，也得保證使用者先活下來吧。
如今，造車大軍們有個很現實的問題，由於新能源車的製造機制與傳統手法不同，現有安全體系有些跟不上設計師的“網際網路思維”。
於是，電動車在革新技術的同時，順手送上了一大堆安全問題。從電池自燃隱患，到隨後的程式鎖死，現在則是剎車失靈。
根據不完全統計，2020年光是起火事故就有72起，涉及25個車企，38款不同車型。
去年底，理想汽車曾深陷“斷軸門”。今年初，特斯拉又被爆剎車失靈，上演“車頂維權”事件。
有一說一，新能源車本是個繞開燃油機技術壁壘的好機會。但部分廠商連基礎都沒打紮實，就爭先恐後加上智慧化、自動化或無按鍵化互動等標籤，很難讓人不往壞的方面揣測。
好傢伙，有的車費油，有的車費錢，這些車倒好，直接費駕駛員。
別把及格當優秀
如今，竟還有人把“不起火、不爆炸”當賣點，真印證了那句“全靠同行襯托”。
其實，這句口號來自今年工信部發布的強制國家標準。
2021年1月1日開始實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，有一條強制性規定：電池單體在熱失控後，電池系統必須5分鐘內不起火、不爆炸，為司乘員預留出足夠的安全逃生時間。
首先，科技君對“5分鐘不起火、不爆炸”的強制標準舉雙手贊成。但部分車企拿它當賣點，過度吹捧宣傳，就不太合適了。
要知道，既是硬性規定，說明這頂多算動力電池及格線而已，有啥值得炫耀。
況且，“不起火、不爆炸”，只是三元鋰電池安全問題尚未解決時的權宜之計。什麼時候能將“5分鐘”這個前置條件去掉，新能源汽車的司乘安全才能真正得到保障。
可以確認的是，現有燃油車體系的安全標準已不適用於電動車，新能源車的新技術太多，不少潛在問題尚未發生，不確定因素過多。新的標準怎麼定，嚴格來說還處於摸索中。
但不管最後結果如何，使用者都不應該是廠商探索的代價。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為國家頒佈的一項強制標準，只是電動汽車動力電池安全的及格線。廠商們理應以達不到為恥，而非以突破為榮，別再拿及格當優秀了！
