隨著新能源時代的來臨，合資品牌“趟著賺錢”的景象已經一去不復返，雖然有些實力過硬的燃油車還能牢牢守住自己的位置，但很多都被國產新能源產品給比下去了。今天漫哥要盤點的就是在這個新能源時代依然賣得不錯的純燃油國產車，看看你有沒有貢獻過一臺。（資料來自乘聯會）
五菱宏光
新車指導價：4。60-5。99萬
1-9月銷量：126309輛
儘管有很多車友吐槽五菱宏光造型老舊，很有年代感，內飾用料寒酸、配置低，最重要的是全系都沒有安全氣囊，連宏光MINIEV都有了。就是這樣一臺要啥沒啥的廉價麵包車，竟然在國內MPV領域暢銷多年，憑啥？最重要的還是價效比高，幾萬塊錢的價格提供2/5/7/8座的座椅佈局，滿足不同的使用者需求，拉貨的首選。配備經典三大件，發動機、變速箱、底盤經得住考驗，屬於皮實耐用的型別，一般情況下開上7、8年也不會出現大問題，十分的耐開，後驅加上輕的車重，可以從容的面對很多複雜的路況。就算在行駛過程中遇到了磕碰真的要維修了，維修費用也比較低，有的車主甚至是有“只要不影響使用就不修”的想法，這就有點過分了。整體來看，五菱宏光內部沒有“花裡胡哨”的電子配置，而是把重點放在三大件上，確保了三大件的穩定性，這也是入門級麵包車最基本的。雖然五菱宏光上市至今一直保持著較高人氣，但其實從近幾年的銷量來看，它的銷量下滑速度還是比較快的，主要是競品多了以後，外觀設計老氣、配置低就成為了消費者挑刺的地方。
長安逸動
新車指導價：7。29-10。39萬
1-9月銷量：125308輛
轎車市場一直都是合資品牌獨大，日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸等車型常年都是月銷好幾萬，能和這些品牌掰手腕的目前就只有吉利、長安和奇瑞。但是你要問這三個國產品牌中誰的實力最強，長安逸動妥妥的第一，十年曆經三代進化，賣出120萬臺，直接用銷量說話。車能夠熱銷，肯定還是有一些過人之處的，比如它的外觀設計比較符合大眾審美，不會太過個性。
內飾設計精緻，摸起來也是處處軟材質，配置肯定也是槓槓滴多，與同價位的合資車相比，簡直就是兩個檔次的車型。座椅設計得比較軟和，長時間乘坐也不會感覺到不舒適。2700mm的車身軸距，後排寬敞之外後備箱的空間也特別實用。從目前長安逸動的車主反饋中，不管是1。4T還是1。6L的車型油耗都不是特別高，實測百公里油耗分別為6。8L、6。2L，在同級別車型中屬於比較省油的車型，用車成本都不是很高。7萬起步就能擁有一臺省心實用的轎車，這不比摩托香嗎？
哈弗H6
新車指導價：9。89-15。70萬
1-9月銷量：183710輛
作為緊湊型SUV昔日王者，哈弗H6這兩年在新能源車的強力衝擊下，陷入了疲態，同比下滑了27。7%，而且在同價位的競品壓制下，競爭力有所下滑。與9月銷量第二名的比亞迪宋之間相比銷量相差近3萬臺，是該好好想想對策了。
好在哈弗也已經意識到這個問題，在前段時間推出了搭載檸檬混動系統的車型，將新能源這部分的缺失給補全，至於能不能完成復甦，還是要看市場反饋，畢竟對於新能源這一細分市場，哈弗算是後來者，甭管你燃油車賣得多好，來到新能源市場，沒有過硬的核心技術是行不通的，看看大把合資品牌、豪華品牌搞新能源都搞不起就知道了。長城的大佬也曾經說過，長城SUV不做到世界第一，就不會進入轎車領域，確實現在哈弗品牌沒做，但是尤拉做嘛。
長安CS75
新車指導價：11。79-15。49萬
1-9月銷量：165917輛
CS75系列自2014年首次推向市場的8年時間裡，銷量累計已超160萬輛，是行業第二款達到此項成就的中國品牌SUV，第一款車型是誰，上面就有答案。熟悉長安CS75系列的朋友應該都瞭解，CS75 PLUS的到來對於CS75系列來說簡直就是如虎添翼，不到一年長安CS75系列便迅速躋身“頭部梯隊”，從“新人黑馬”逐漸成長為了這一細分市場的老將了。
在智慧科技還並未大面積普及到15萬以內的燃油車上的時候，CS75 PLUS就搭載了長安汽車諸多的車載黑科技，比如智慧語音、梧桐車聯、自動泊車、L2級智慧駕駛輔助配置，放到現在都沒有過時。部分更高級別的合資車都還沒有做到它三年前的智慧科技水準，所以它能成長的這麼快。不過長安CS75系列也是和哈弗H6存在相同的問題，都是缺少新能源動力系統，不能滿足消費者對於節能的訴求。
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