3月30日，在小米新品釋出會上，雷軍再次語出驚人。雷軍宣佈，小米正式進軍智慧電動汽車領域。
此言一出，隨即掀起輿論的驚濤駭浪。有人質疑小米有沒有能力造車，有人說小米不務正業；但也有人支援小米造車，有人看好小米造車……
按理說，小米造車其實沒有什麼好奇怪的，畢竟，蘋果都宣佈要造車了，小米為什麼就不能造車呢？而且，雷軍在釋出會上也說了，小米已經準備好了100億美元，分10年投資，並且，都是小米自有資金，拒絕投資機構入局。
引起爭議的緣由恐怕還在於3月28日新華社一篇關於“新能源車行業毛病”的文章。
根據新華社文章內容顯示，目前國內新能源車行業的問題不少，浮誇、注水、甩鍋，行業“熱”中有憂。此外，還有“紙上造車”、“盲目招商”，行業“虛火”旺的問題。
在新華社的那篇文章中，恆大被重點點名批評。甚至，一些地方盲目給新能源車專案開綠燈的做法也被披露。
根據新華社報道，記者還發現，部分地方政府盲目“競賽”引進新能源汽車專案。“有的地方為拉專案啥條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人員向記者透露，“見新能源車專案就搶，稽核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在後面。”
大家都知道，新華社不是普通的媒體，媒體圈內的都知道，有些事的報道必須以新華社通稿為準。所以，透過新華社口徑傳達出來的訊號就代表了一種態度。
雷軍宣佈小米造車的時間點也真不巧，恰恰是在新華社這篇稿件釋出後的第二天。實際上，小米新品釋出會原定於3月29日晚上，只有一天時間。但後來雷軍自己說身體不適，改成了兩天。
而在今年2月份，小米官方早就釋出公告稱還沒有就造車事宜正式立項。
當時，小米釋出公告的日期是今年2月21日。而僅僅過了一個月，小米又釋出公告稱，小米已立項智慧電動汽車業務，並預計未來10年內投入100億美元。
雷軍在釋出會上也說了，自己一開始其實也反對小米造車。因為小米在手機戰場的仗還沒打完，還是想在手機業務上繼續深耕。但後來，董事會及自己的一些朋友百般推薦，自己經過一番思想鬥爭後才決定造車。同時，雷軍稱，小米造車將是自己這輩子最後一次創業。
新能源車行業在國內屬於新興行業，在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的成功案例刺激下，很多人都希望成為下一個李斌、何小鵬、李想，短短几年時間就能成為億萬富豪。
然而，成功的背後都是需要付出的。這個世界上，沒有一個成功者是容易的，隱藏在光鮮豔麗背後的都是說不盡的苦難。而世人又往往只看到表面，覺得想要成功很容易，沒什麼人會去思考成功的過程有多艱難。
小米要做的智慧電動車這個概念相比新能源車更上一層樓。除了本身是一輛電動車外，還要是一輛智慧車。電動車屬於新能源車概念，而智慧車則與AI相關。
在新能源車領域，國產車雖然距離特斯拉還有點距離，但不管怎麼說，都能做出一輛像模像樣的電動車。
在國內電動車市場中，賣得最好的還真是一家國產汽車商。五菱宏光這個品牌大家可以去了解下，今年1月份，五菱宏光已月售3。68萬臺的成績大幅超越特斯拉。歸根到底，五菱宏光最大的賣點就是便宜。一輛電動車3萬元不到，而且還能享受新能源車牌照優惠政策。
所以，小米造車完全有機會，就看接下來小米要怎麼走。如果像蔚來、小鵬、理想那樣定位中高階的話，那一定會與特斯拉以及2022年的蘋果車正面衝突。大家都知道，中高階電動車比拼的是技術，更何況小米還加入了智慧概念。
在技術方面，中國汽車行業本身短板不小。在傳統汽車領域，中國汽車在發動機、變速箱以及底盤這塊始終不如海外品牌，這也導致國產車只能依靠低價去競爭。如今，汽車行業出現了新能源車這條新賽道，在電池、電機、電控這新三大件中，大家基本都屬於起步階段，海外品牌的優勢也沒到追趕不上的地步。更何況，中國本身已經掌控了電池這一塊。
因此，小米能否攻克技術難關是個問題。因為在技術層面，中國有一個很明顯的致命傷，那就是晶片。像華為這種中國頂尖科技公司雖然能設計出晶片，但卻生產不出晶片。也就是說，只能“紙上談兵”。所以，美國一旦切斷晶片供給，華為的供應鏈就斷了。這個問題非但華為有，所有中國科技公司都面臨這個問題。
而新能源車已經被美國提升到戰略高度，也就是說，美國一定也會在新能源車的競爭中打壓中國企業。最近，蔚來汽車晶片斷供事件，想必也不是什麼偶然。國產新能源車只要有出彩的，恐怕就要遭受美國的打壓。
為此，小米想要造車就需要先考慮好這些問題。如果未來小米造車成功了，如何面對美國的技術封鎖是必須要考慮的問題。而如果美國根本不搭理小米，那就意味著，小米的汽車根本沒有競爭力。不管怎麼樣，小米造車要成功就勢必要突破美國的封鎖。
其實，美國也早就盯上小米了。今年早些時候，美國已經想要制裁小米。所以，來自美國的風險不能忽視。
小米造車這條路註定不平坦，造車可能一戰成名，也可能遺臭萬年。對於這一點雷軍也心裡有數，所以他才說，小米已經不是十年前的小米，現在的小米與以前唯一的不同就是“虧得起”。
責編：楊文
版面設計：劉佳
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