寶雞輕軌未來還會建嗎？答案當然是肯定的，但是至少是十到十五年後才有可能正式開建。
作為陝西省第二大城市，城區面積160平方公里以上的寶雞，是西部地區僅有的三個有如此城市規模的非省會城市之一（另外兩個是柳州和綿陽），寶雞作為西部工業重鎮（800多家規模以上企業，210家高新技術企業），傳統鐵路樞紐（第一條電氣化鐵路和西部最早的動車組列車都來自這裡）、地級市品牌之都（中國名牌、馳名商標數低倍地級市領先），國家文明城市，西部第一家聯合國人居獎，寶雞也完全配得上修建輕軌。
透過寶雞目前的公共交通客運量和重點路段、區域人流量可以清晰看出，寶雞城市規模、交通狀況和城市輪廓都特別適合修建輕軌。
寶雞曾經入選全國城市公共交通客運量百強城市並且高居第83位，這說明寶雞交通客流和需求是非常好的，寶雞多條公交線路設定不太合理，很多目的地需要換乘，很多公交車廂內一座難求並且十分擁擠，這說明建設軌道交通的客流需求方面寶雞絕對可以滿足。
在地形地貌和城市框架方面，寶雞南北地勢高並且狹窄，東西長並且地勢較低，城區集中在渭河沿岸東西向展線佈局，非常適合建設軌道交通。
寶雞城區道路現狀不適合建設BRT和有軌電車，但多條道路有較寬的綠化帶，非常適合架設輕軌橋墩，不僅有獨立路權，有較快執行時速，也安全快捷，建設難度小、週期短、價格低廉。可以說輕軌就是量身為寶雞打造的。
寶雞城三區有100多萬人口，需要軌道交通，作為陝西省第二大城市，西北地區唯一雙百地級市，寶雞也完全配得上建設軌道交通。
寶雞已經規劃了多個版本的城市軌道交通規劃，而寶雞的建設方案就是和蕪湖輕軌完全一致的跨座式單軌，最早的版本從2008年就開始規劃，只待具體實施。這還需要等待一段時間。
修建輕軌需要國家發改委獲批，三個主要指標分別為GDP突破1500億，市區人口突破150萬，地方財政收入突破150億，前兩項寶雞均已達標，只剩下地方財政收入未達標，這也是寶雞輕軌目前沒獲批的主因。
隨著城市的不斷髮展，經濟的持續增長，預計2030到2035年，寶雞可以實現地方財政收入達標從而有望獲得國家發改委批覆，正式開工。
當然，也不排除未來國家進一步加嚴輕軌批覆標準，或因經濟增長放緩導致地方財政收入增長過慢，就需要更長時間。
但對於寶雞而言，修建輕軌是必要的和可行的，對寶雞發展和市民出行而言都有非常重要的意義。
寶雞肯定會建設輕軌的 ，只是時間問題。
現在市民要做的，就是保持耐心，繼續等待，對於寶雞市而言，當前所有事情的重中之重就是想方設法增加城市財力，它的重要性不言而喻。
