車圈裡流傳著這樣一句話：人生總離不開一臺寶馬3系。
作為寶馬圖騰般的存在，寶馬3系近乎完美得兼顧了豪華與運動。但在如今電動化變革的大背景下，大眾圖騰高爾夫已經註定成為絕唱，而寶馬3系又能延續幾代呢？
轉型勢在必行，而寶馬剛剛釋出的 寶馬i4 或許就是燃油時代寶馬3系的延續。
寶馬家族M與i的首次碰撞
寶馬i4之所以備受關注，不僅僅是因為這是寶馬品牌首款純電動四門 轎車 ，具有里程碑的意義。更是因為它是寶馬旗下M品牌與i品牌的首次碰撞，將M品牌毫不妥協的效能和i品牌創新精神的追求相結合。
那麼這臺寶馬i4是如何將M與i相結合的呢？首先在造型上，從 寶馬X7 到中期改款的7系，寶馬一次又一次的重新整理著人們對於“雙腎型格柵”尺寸的認知，而隨著4系轎跑的到來，宛如巨獸血盆大口般的中網瞬間成為人們熱議的話題。
本以為對於這樣飽受爭議的造型，消費者會選擇持幣觀望，但現實卻是真香定律。4系轎跑在國內上市以後，竟然成為繼X7後，又一款需要加價提車的寶馬爆款車型。
在時隔1年後，看慣了4系轎跑的全新設計語言，i4的造型相信也更容易被人們所接受，畢竟整體設計風格近乎一致，只是將大尺寸的進氣格柵換成了封閉式。而相比4系轎跑而言，寶馬i4最大的不同在於五門五座設計，無疑有著更好的實用性。
普通版車型並非重點，因為還有M。寶馬i4 M50車型為了凸顯效能的強悍，在造型上更有M碳纖維外觀套件，包含前導風口、後擾流板、下擴散器等，而雙五輻輪圈、運動側裙以及磨砂質感的波爾蒂芒藍色同樣為M車型專屬。
內飾依舊是濃濃的寶馬風，不過不同的是寶馬首次引入雙聯屏設計，其中觸控顯示屏的尺寸為14。9英寸，全液晶儀表的尺寸為12。3英寸。面向 駕駛員 微微傾斜，提升駕駛體驗的同時，也彰顯著寶馬以駕駛員為導向的設計理念。
配置上，寶馬i4最大的亮點在於配有最新的 iDrive 8。0作業系統，在繼承多種互動方式的同時，著力強化了語音和觸控體驗。
而在消費者最為關注的動力和續航上，寶馬i4搭載第五代eDrive電驅技術，常規版的i4 eDrive40車型，其最大輸出功率達到了340匹馬力、430牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間為5。9秒。而首款純電M Power的M50車型當然要拿出效能車的態度，前後雙電機的綜合 最大功率 達到544馬力，0-100km/h加速時間壓縮至3。9秒，與M4雷霆版雙門 轎跑車 基本持平。
續航方面，寶馬i4 M50會比普通版車型的續航里程略短，雖然兩款車配備的電池組容量均為83。9kWh，但在WLTP工況下，寶馬i4 eDrive40的最大純電續航為590km，寶馬i4 M50則為510km。
寶馬i品牌先發卻並未先至
寶馬i4的到來一方面是寶馬i品牌在EV浪潮下的鉅作，但另一方面卻是寶馬i品牌極為緩慢的釋出新車頻率。因為這僅是寶馬i品牌釋出10年來的第四臺車型。
就拿自主品牌 蔚來汽車 來說，2014年11月成立，至今也不足7年的時間，但目前已經推出了ES8、EC6、ES6，這還沒算限量超跑EP9和已經上市但目前尚未交付的ET7。
而相比寶馬的老對手賓士和奧迪來說，賓士已經發布了基於純電平臺打造的電動旗艦轎車 EQS ，奧迪也在PPE\MEB\J1三個電動化平臺多線發展。顯然，寶馬i品牌先發卻未先至。
要知道寶馬於2011年就在德國總部發布了子品牌寶馬i，早在2013年就推出了i3和i8，在時間節奏上領先了競品不止一個身位，可直到i8的停產，寶馬也遲遲沒拿出新一代車型產品，不僅給了老對手迎頭趕上的時機，也錯過了與特斯拉這些造車新勢力搶奪市場的良機。
寶馬i4的國產或許只是時間問題
根據規劃，寶馬i4預計今年年底進入 國內市場 銷售，而未來能否國產是不少消費者心中的疑惑。而邦老師認為，寶馬i4的國產或許只是時間問題。
儘管這幾年SUV車型大行其道，寶馬全球銷量也是SUV車型居多，可在中國市場寶馬轎車的銷量卻比SUV車型更多。
以2020年寶馬在華銷量來看，寶馬X車型全年累計銷量32。3萬輛，而 寶馬5系 全年銷量超過17萬輛，寶馬3系家族全年銷量也達到16。7萬輛，也就是說光寶馬5系和寶馬3系兩款轎車的銷量已經比SUV車型總銷量還多了。
而如今中型SUV寶馬iX3已經實現了國產化，那麼未來寶馬i品牌的銷量擔當寶馬i4又有什麼理由不國產化呢？
而另一方面就是售價原因。寶馬i4在美國市場的售價：eDrive40車型摺合人民幣約35萬元；M50車型摺合人民幣約42萬元。再考慮關稅、運費等，以進口的售價來看，寶馬i4需要面臨的是尺寸更大的蔚來ET7的挑戰，而國產後價格下降，則可以直接對位同為 中型車 的特斯拉Model 3。
早前iX3的主動官降，說明寶馬已經感受到國內新能源市場競爭的激烈程度，所以未來i4以 進口車 身份在國內售賣，恐怕很難在銷量上達到官方的預期。
BMW or Tesla ？
作為目前新能源的 領軍人物 ，特斯拉是寶馬在電動化路上必須面對的勁敵。寶馬i4和特斯拉Model 3都是純電動，且都是中型車，自然少不了一較高下。
巧合的是寶馬i4推出了2個版本，而國產特斯拉Model 3同樣也是兩個版本，分別為25。09萬元的標準續航版和33。99萬元的高效能全輪驅動版。
從動力引數看，寶馬i4和國產特斯拉Model 3可謂旗鼓相當，寶馬i4有著更為優秀的動力引數，而特斯拉Model 3有著更快的加速。
其他方面，諸如 自動駕駛 輔助這類功能是造車新勢力的強項，儘管傳統車企也在努力追趕，但目前寶馬依舊很難達到特斯拉的高度。至於品牌底蘊、豪華氣質，這是寶馬多年傳承下來的優勢。
但作為寶馬品牌，駕駛樂趣才是其最大的 本錢 。儘管i4是臺純 電動車 型，但i4卻將M Power特有的底盤技術與電驅技術相結合，採用了寶馬為M Power量身定製的自適應懸架、特別調校的彈簧與減振器、可變運動型轉向系統和額外的車身加強部件等硬體。
首先在懸架上，寶馬i4延續了3系車型上的鋁合金雙球節減振支柱前橋，不僅能平衡前後之間的 車橋 負載，更可以在轉向過程動態變化主銷引數，在最佳化轉向反饋的同時幫助車輪更好的帖服於地面。
其次，為了帶來更加銳利、直接的操控感受，寶馬i4優化了車身底部的扭轉剛性，將電池框架直接與前 副車架 相連。而M50車型還配有額外的車身加強件，例如前塔頂區域等。
由於電池負重很大，寶馬i4還全系標配後橋空氣懸掛， 空氣彈簧 可以在大負載下自動增加支撐性，從而將車身調整至水平高度。而M50車型更是標配了M自適應 減震器 ， 阻尼 特性可根據行駛工況或駕駛模式調整，底盤表現會更加全能。
邦點評：
初見之下，寶馬i4給人一種熟悉的感覺，熟悉的造型和熟悉的內飾。但這臺寶馬i4還是有諸多讓人驚喜的地方，例如全新iDrive 8。0作業系統、全新的三電系統等，再加上寶馬車型慣有的豪華和操控，恐怕以後人們繞不開的電動車或許就是這臺寶馬i4了。
