文 | 舒舒
一位特斯拉車主略顯無奈的和我說道：“有的孩子看到你的車，就會大聲叫特斯拉剎不住。”
心理學家榮格有句話，思想的動搖並非準確與錯誤之間左右不定，而是一種理智與非理智之間徘徊。特斯拉就是攪動思想的那個存在。
6月26日，一則特斯拉召回部分進口和國產Model 3、國產Model Y的新聞又刷屏了。
字面寫的雖是部分，但根據國家質檢總局釋出的報告，共計二十多萬輛，不老少，特斯拉隨後迴應線上完成OTA升級就可以完成召回，又讓網友噴了一波“老人上人”了。
寧德時代最近股票都漲成什麼樣子了，衝上熱搜卻是因為謠傳強制員工購買特斯拉，後經證實被闢謠了。特斯拉剎車門一系列事件裡，發酵最嚴重的4月份上海特斯拉展臺維權事件，在經歷一二三四五六七八級反轉之後，仍持續在抖音微博各處上演新反轉。
你以為這段時間全網傳遍的《車主維權成功！特斯拉被判“退一賠一”》相關稿件，是剎車事件車主維權成功嗎？
其實和用車故障沒有半毛錢關係，那還是3月份的一個老新聞，
車主維權也是被欺詐銷售，提到的維權成功也只是二審基本維持一審原判而已。
你看，甄別特斯拉的新聞資訊真難。
無意挑起任何爭端，也無意發表任何看法，因為目前明顯還不到一個專業汽車媒體對此事發表定論的時候，就像我們號下方總存在的那句話“人是萬物的尺度”——
我們只是採訪了一些有車的ta們，也包括一位特斯拉車主，聽聽離開網路鍵盤，ta們眼中的特斯拉。
@不嗔不執 凱迪拉克ATS車主
80後 常居：青島
用一句話形容你心目中的特斯拉是怎樣呢？
好是真的好，爛是真的爛。
對於特斯拉，以前是喜歡買不起，現在是買得起，但不合適了。
從我買ATS也看得出，我是寧為雞頭，也不為鳳尾。剎車門事件，特斯拉說是車主誤操作，我不相信一個這樣體量的企業，解釋蒼白無力到是駕駛者的水平低端。我想相信鳳尾比雞頭強，更信奉一分價錢一分貨，但一個企業不能讓消費者覺得自己智商無下限吧。
當然，剎車門事件也不至於讓我完全失去判斷，畢竟某些品牌做這種公關推手也是老手了。但Model 3據說使用的是民用級硬體，但實際應該是專業級的，這個區分很要命，再就是硬體備份。
雖然如此，但在購車選擇上，目前我認為特斯拉還是電車裡面最棒的，如果一定要買電動車的話，也一定是特斯拉，但絕對不會是Model 3這種低端車型。
@普通人 大眾車主
90後 常居：北京
你覺得特斯拉在電動車排名還頂尖嗎？
同價位還是會進前三的，但我覺得比亞迪和吉利是首選。
不說輿論，只是我的確懷疑特斯拉的剎車邏輯有問題。
去年有輛特斯拉在家，開了一段時間特斯拉兩款車和別的電動車，駕駛感受和很多同價位相比的確很一般，感覺更多是前期品牌溢價，有點類似BBA那種。至少我覺得操控性和舒適性很一般。
那時候開比較多的是Model 3，剎車反饋很不適應。輿論發酵之後，就更加覺得電控剎車很不靠譜，很沒有安全感啊，誰花了錢不就是圖個舒服安心，畢竟擔心萬一發生在自己身上呢。
造車新勢力裡面，最開始是因為外觀對特斯拉感興趣，但體驗之後就沒感覺了，不喜歡吹噓太多的品牌，畢竟一直不太喜歡情懷這個東西，小鵬還可以看看。不過真要給電動車排名的話，特斯拉還是排前三。
如果非要我買電動車，比亞迪和吉利是首選。不是說一定選擇傳統車企，我只是覺得不管車和後期都會有保障，省事而已。
@炳檸 本田雅閣車主
90後 常居：北京
現在是對特斯拉完全無感了嗎？
完全無感了，會考慮小鵬，畢竟我兒子還是很需要我的。
在我20歲那會兒，特斯拉還沒有現在這麼普及，我覺得太牛B了。拋開速度和激情，一定要買電動車，以前我一定毫不猶豫選擇特斯拉，但現在不會了。
我不是跟風因為各種負面新聞，就是覺得不是非它不可了，真要買，我覺得小鵬從外觀到配置都很不錯。對於特斯拉這種剎車門事件，我個人可以理解，我覺得不管什麼事物的失誤我都可以理解，科技在進步，有創新就必然會有失敗的機率。但出了這個事情，特斯拉的公關肯定做的不好，要不然也不會有“會不會反感特斯拉”這種話題了，對不對。
買車除了價格，就是情懷了，我還沒聽過誰對電車有情懷。這種社會新聞一爆發，公關這種迴應，對特斯拉徹底無感了，畢竟自己不能是那個萬一，我兒子還是很需要我的。
@沉澱理想 寶馬車主
80後 常居：北京
買車的人肯定不會替車企去找藉口，所以你的立場是完全站維權車主嘛？
立場會天然站在車主多一些，所以說，危機公關真的挺重要的。
今年總在抖音和各種平臺看見特斯拉失控的新聞，我覺得很可怕。聽我的特斯拉車主朋友說，特斯拉把她們叫在一起培訓了一番，但我還是覺得車子的問題更多一些。
個人覺得女生開車沒有什麼先天優勢，我自己就是騎腳踏車也不是特好，所以我都不願意考駕照，儘管我開車至今沒有出現過任何事故，但我買車也肯定不會考慮特斯拉了。一是它出過這個問題，我潛意識就會覺得擔憂；二是我自己就有失控的可能，它再失控這怎麼得了。
未來一定要買電車的話，我覺得很多新勢力的品牌也很好，比如說蔚來、理想，都挺好看，也很大。尤其是蔚來的換電功能，在一定程度上可以緩解我的充電焦慮，總之到時候可選的很多，特斯拉在我這裡是排除了。當然，在里程焦慮、充電停車各種問題沒解決之前，我目前還是不考慮電車的。
至於我老公，他本身對特斯拉的關注就不多，對車本身的效能等技術也不是很瞭解，但特斯拉這幾次的危機公關都做得非常不好，假如沒有國產電動車的情況下還可能會考慮，現在國產電動車新勢力的評價都不錯，這時候一定要買電車，他也首先會考慮國產電動品牌，最後才會考慮特斯拉。
@0801號同學 雷克薩斯ES車主
90後 常居：北京
肯定不感冒特斯拉了嗎？
也不是完全不感冒，如果之後確實發現他們安全問題解決了，那肯定還是會考慮的。
對特斯拉了解過，但對Model 3沒啥好感。這車沒出來的時候覺得挺酷的，出來之後就覺得品控也太糟糕了。快是快，但質量、品控掉分掉的迅猛，而且剎車門比較嚇人。
關於整個輿論發酵全過程，最強烈的感覺就是不尊重中國消費者。後續考慮電動車，但不大考慮特斯拉了，還是考慮支援國貨吧。對別的電動車研究的不大細緻，但功能似乎多不少。我就覺得比亞迪很666，前兩天還買了一手它家股票，但畢竟開著ES，換的話也是看這個價格區間或者更高一點的。
當然，如果特斯拉後面確實是解決了安全問題，還是會考慮的。
@ISEN 奧迪A5車主
70後 常居：北京
所以你還是很堅定覺得特斯拉是最好的？
是也不完全是，畢竟奧迪保時捷這些都出了純電動，奧迪真的可以考慮考慮。但我還是會首選汽油車。
仍然覺得特斯拉是電動車裡最頂尖的，但不適合我而已。
和家庭需求無關，主要還是里程焦慮，對我來說跑高速蓄能很是問題，充電也不方便。但我有家人開特斯拉，我也開過，開的是Model X ，都很好。
至於最近的輿論事情，我覺得是偶發事件，身邊的車主朋友對此我覺得也沒什麼特別反應。但特斯拉有些傲慢，店大欺客是真的，至於車主維權和特斯拉之間的扯皮，很正常，大家都知道的，維權這件事本身就難。
如果一定要選擇電動車，我不會為了便宜而買便宜車，所以很多低端車型都被排除了，目前還是覺得特斯拉是最好的。當然未來不一定是，奧迪甚至保時捷都出了純電動的，我會認真考慮奧迪的。
@Mojito inspire混動/smart車主
80後 常居：北京
那你目前就是決定smart換特斯拉了嘛？
還在對比Lexus ES混動，或者幻想一下IS能引進，總的來說是想換個豪華品牌，或者是效能車。
我在持幣待購Model 3/Model Y帶熱泵版。
準備把smart換了，開了七萬多里程，也該換了。買特斯拉的原因，一是我瞭解了，北京用油車的牌掛電車上也可以不限號；二是想在市內開電車，長途再開混動。也和物業溝透過，停車和充電樁都不是問題，也就提上日程了。
特斯拉剎車的問題我是比較客觀的，至少在我的試駕過程中沒有出現，目前也沒有實際證據表明它確實存在機械或者標定問題。我覺得這個事情是自媒體炒作的太狠了，就跟定期罵蘋果一樣，買的人和罵的人，根本不是一波人，但肯定會影響一些銷量。坦白說感覺，司機把油門當剎車的事吧，換了什麼車都一樣。
我在店裡試過ES6和朋友的Model 3，準備試駕Model Y，我是覺得Model 3更像個正常的“車”，ES6因為是SUV，重心高，雖然電池在下面但過彎還是不舒服，電門和剎車還是有不跟腳的感覺。也考慮試駕一下傳統廠商的極氪，比亞迪暫時沒啥興趣。至於其他老牌車企，ABB前期都是油改電，純電平臺還是過幾年再說吧。
@Stephen Yuan 高爾夫車主
90後 常居：北京
所以如果一定選擇電動車，其實你還是會考慮特斯拉的高階產品的？
是這樣。
最近的輿論事件，我覺得不影響Model S或者Model X吧，畢竟出問題的都是Model 3。
買電動車目前也不會考慮傳統車企，奧迪寶馬這類出的電動車都怪怪的，不如造車新勢力，而且電動車比燃油車貴，只有高階品牌才值得購買。在我看來，特斯拉只有Y和X才算是高階品牌，就是貴了點。
@YOUNG 特斯拉Model 3車主
90後 常居：北京
你覺得如果開的是X或者Y會不會風評好一些呢？
其實資料中心在米國，什麼車型都一樣，目前輿論也圍繞實時記錄周圍狀況問題。而且特斯拉互動是做得好，但蔚來有些技術也發展起來了，以後選擇也會更多元化起來。
去年我是特斯拉的粉絲，現在客觀了很多。
買特斯拉最初是因為預算，在當時買特斯拉是最合適的，也考慮過蔚來，覺得車主服務很好，但蔚來高配實在超出預算太多。也看過理想，但外形真的get不到，而且當時理想也有很多斷軸的新聞。
再一個買特斯拉的原因就是智慧，互動做得好，感測器和程式融合的好。開了兩年，使用感是不錯，也沒出現網路輿論中那種問題，坦白說，特斯拉在我心中電車技術目前仍然是最領先的，這車會給你一種科幻電影實現的感覺，就是很強的科技感。但品控的確有待加強。
我試過比亞迪漢，感覺特別像油車，就是產能低，且互動感受一般，小鵬也瞭解過，這個名字實在土到無法接受。如果能預知現在的情景，當初我也不會買特斯拉，因為身處北京，很多單位目前都不讓特斯拉進入，也包括我的單位，我還是希望能開去公司，方便上下班……還有一些北京的博物館也對我say no，這些都是因為車給人造成的生活不便。
社會輿論引導真的很可怕，輿論帶來一系列連鎖反應，就跟蝴蝶效應一樣，像有的孩子看你的車，就會大聲說特斯拉剎不住。
對於輿論這件事情本身，前期車主培訓做的不好是個問題，互相都有一些責任吧，畢竟車的駕駛主要看人。而且特斯拉態度過於高傲，本身特斯拉沒有什麼售前售後服務這件事，也讓我有些無法評價。
當然，這些事情也不至於讓我後悔買車這件事情，目前也沒有別的想換的合適的電車。就算未來再買電動車，也仍會選擇科技感最強，技術領先的車，到時候還是不是特斯拉就不好說了，畢竟我相信國產車也會越做越好，就像華為手機發展一樣，選擇多元化了就不一定了。
目前最希望的還是特斯拉能被大眾客觀評價吧，畢竟真正受傷的，只有我們這些普通車主。
在這篇文章採訪下筆之前，我去一個專業的汽車玩咖群問過大家對特斯拉的看法，在那裡得到了十幾個人的反饋，一面倒的正面評價，甚至有一位表示在等待這波輿論看是不是有低價購入特斯拉的機會。
而在這篇文章的結尾，我不想做任何評判，因為不想融入特斯拉對立方或者是擁躉者任何一個群體。
一旦融入一個群體，就會只想聽到自己想聽的聲音。群體的特點就是，每一個人的個性與自我看法消失，他們的感情與思想都在關注同一件他們覺得應該要那麼發展的事。
你是在這篇關於特斯拉的採訪文章裡聽到了你想聽的聲音，還是突然意識到自己不知何時，似乎被捲入了一個“莫名群體”之中呢？
最後附上一張工信部迴應特斯拉單踏板模式的回信：
這條內容展示出來的，當然不是對特斯拉的肯定，但卻是工信部對制動能量回收和單踏板模式技術的肯定。
如此一來，會不會又影響一些人對特斯拉的判斷呢？
