豐田雷凌車型和豐田卡羅拉車型本質上就是同一車型，但是由於兩者的定位並不太一樣，所以造成了購買人群的型別不同。雷凌車型的整體外觀設計得更加運動和激進，所以年輕的消費者也是購買得比較多的。目前雷凌車型有三款動力系統，分別為1。5L自然吸氣，1。2T渦輪增壓以及雙擎版本。就耐用性以及老百姓的接受程度而言，1。2T的雷凌購買得是比較多的。當然，雙擎版本的雷凌確實也是很多順風車司機的最愛。
那麼1。2T的雷凌車型究竟值不值得我們消費者去購買呢？今天我們就來聊聊這個問題。我們選擇的具體配置為雷凌2021款185T CVT運動版，廠家指導價13。58萬元，優惠後的裸車價約為12萬元左右。
從外觀設計上來看，我個人更傾向於雷凌的運動外觀設計。大燈採用了戰斧式的大燈，這是區分雷凌和卡羅拉本質上的區別，也是特別明顯的，並且兩側的大燈由燻黑飾條進行了銜接。飾條上方鑲嵌著豐田的車標，看起來還是挺不錯的。進氣中網採用了大面積的燻黑設計，面積佔到了整個車頭的3/4，運動感被很好地凸顯出來。這款車型的大燈配置也是非常高的，擁有led遠近光大燈以及led日間行車燈。事實上，雷凌系列車型都採用的是這樣的配置。由於這款雷凌的配置不是很高，所以在霧燈位置，採用的是一根鍍鉻飾條來給予點綴。
從側面來看，運動感比較不錯，設計了突出的邊裙，以及多幅運動輪轂。但是我們也必須要點出，這輛車子的輪轂尺寸不是特別的協調，只有R17； 而且精緻度一般，比如車窗四周並沒有使用鍍鉻飾條來加以點綴，顯得有些粗糙。雷凌車型定義的是三廂緊湊型轎車，長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距是2700mm，車內空間較為寬敞，但是車身資料並沒有太明顯的優勢。
相較於雷凌車型的外觀，它的內飾變得粗糙不少，雷凌也是非常典型的低價格豐田設計水準：整個內飾以實用為主，看不到太多的美感度。我們這款車型配備的是黑色的仿皮座椅，九英寸的觸控液晶，觸感一般，車載互動系統也特別一般。擋把採用的是黑色塑膠擋把，看起來頗為廉價。但是中控臺部分倒顯得層次分明，而且具有不錯的空間利用率，前排兩名乘客的乘坐空間表現也是比較理想的。
至於配置部分，這輛雷凌車型表現得倒還是很不錯的。除了擁有遍佈全車的八個安全氣囊以外，還擁有主動剎車系統，車道偏離預警系統，車道保持輔助系統，這些是來自TNGA架構雷凌的絕對優勢所在。
這輛車子的後排乘坐空間表現得比較寬敞，而且也採用了皮質的座椅，填充度較足，並且還擁有後排空調出風口以及車內pm2。5過濾裝置，配置看起來不錯。但實際上深究一下就會發現很一般，因為空調採用的是手動空調，調整溫度的精準度不足，忽冷忽熱。
動力系統，我們所拍攝的這款車型搭載的是1。2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩185N·m，傳動部分搭載的是CVT的無級變速箱。這款車型駕駛起來整體的感覺還是比較平順的，整體的駕駛感受和雙擎版本的雷凌還是有非常大的區別的。在低速狀態下，1。2T的雷凌車型顯得特別的輕盈，甚至有點雙擎版本的感覺。中斷速度以後換擋輕柔聰明，而且感覺不到頓挫，但是在高速路況下雷凌車型表現得有些拖拉，提速無力。這輛車子如果日常駕駛的話，百公里的油耗在7。2L左右，油耗表現尚可，但也沒有傳說得那麼低。
這款車型的底盤設計採用的前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連桿獨立懸架。其實雷凌車型的駕駛感受的精準性較為一般，但是後輪的支撐力還是比較足的，不像其他日系車那種軟趴趴的感覺，但是底盤調校得有些過硬，經過顛簸路面時的舒適度並不是很好。
總結：我覺得豐田雷凌車型是一款真正的豐田代步車，這輛雷凌的外觀設計運動到位，內飾表現得有些不盡人意，安全配置相當的優秀。其實雷凌車型有一個優點，就是這輛車子的產品故障率低，在坊間的口碑好。這兩項優勢，我覺得才是雷凌車型真正的財富。
