硬派越野車向來是合資車的專屬領地，自主品牌在硬派越野車領域向來沒有發言權，但隨著坦克300的熱賣，讓自主硬派越野車突然火了起來，風頭一度蓋過了國外汽車豪強。
但對於自主越野車而言，長城顯然不是第一個吃螃蟹的人，最早開始研發越野車的還得屬北汽集團旗下的北京越野。早在上世紀六十年代，北京越野就已經生產出了越野車，說是自主越野車的開山鼻祖也不為過，現在的BJ系列已經成為了自主越野車的標籤。
反觀長城這邊，在上世紀九十年代才開始造車，相比北京越野來說還是個“孩子”，但正是這個“孩子”讓自主越野車被世界所熟知，從哈弗H9到坦克300，長城逐漸掌控了自主越野車的主動權。
這並非誇大其詞，據統計，2020年北京越野累計銷量為20389輛，而長城這邊僅哈弗H9在去年就賣出了25913輛。另外，今年1-5月，坦克300在產量受限的情況下，就斬獲了25913輛的成績，而BJ系列最暢銷的BJ40，1-5月累計銷量僅有6405輛。那麼問題就來了，北京越野發展了幾十年，為何在這幾年迅速被長城搶了風頭呢？北京越野與長城的差距到底在哪呢？
核心技術的缺乏是根本原因
北京越野之所以一直沒有太大存在感，在筆者看來主要還是核心技術的缺失。核心技術對汽車的重要性不言而喻，更何況是對車輛要求更高的越野車領域。雖然北京越野歷史悠久，但北京越野掌握的核心技術卻屈指可數，動力總成甚至還要高度依賴外購。
比如最暢銷的BJ40，目前在售的車型竟搭載了來自不同的廠商的三款發動機，甚至還有一款車型的發動機還是採購長城的2。0T發動機，連發動機這樣的核心 部件都是採購的競爭對手的，可想而知北京越野在核心技術上是有多麼匱乏。
反觀長城這邊，不僅自主研發了2。0T發動機，甚至在今年都已經自主研發出了了3。0T V6引擎，這一正一反的對比，差距斐然。除此之外，在變速箱方面，長城也是有著自己的建樹，全球首款9速橫置溼式雙離合變速箱就是長城的王牌，就核心技術而言，北京越野與長城有著不小的差距。
盲目自大的定價
一款車賣得好不好，價格是直接因素。北京越野雖然有著幾十年的歷史沉澱，但官方似乎有點過於盲目自大，就以BJ90為例，其售價都快達到百萬級別，如此高的售價與北京越野本身的影響力嚴重不符。
長城這邊不管是哈弗H9還是坦克300，其定價都在30萬元以內，這無疑是更多消費者所能承受的範圍。一般來說，越野通常是有錢人的愛好，普通人只能將越野當做夢想看待，而長城一舉將越野車的門檻拉低到了20多萬元價位，讓更多的人實現了越野夢，這也就是長城越野車銷量如此之高的原因所在。
長城有著更符合民眾需求的定位
不可否認的是，就越野的專業性和越野能力而言，北京越野是要比長城更出色的。但對於絕大多數人來說，真正將車開出去的時間非常少，更多的仍是以城市用車為主。
就以BJ40和坦克300為例，BJ40前懸掛的雙叉臂採用實心鑄鋼鑄造，坦克300則是衝壓鋼板焊接，前者強度更高且更耐用，但增加了成本和重量。而且在越野能力上，BJ40的接近角和離去角都要大於坦克300，有著更出色的越野能力，但坦克300有著更大的空間以及更舒適的駕乘環境。另外，BJ40的車頂、車門前風擋都設計為可拆卸結構，設計有車廂防滾槓等，坦克300車廂則沒有這些設計。
由此也可以看出，BJ40和坦克300的定位和購買群體是不同的，BJ40更多的是資深越野愛好者的選擇，而坦克300則是喜歡越野卻又不太明白越野的人，或者主要城市或公路使用，偶爾去越野的人的選擇。要問這兩類人群誰更佔大頭，無疑是後者。最後反饋到銷量層面，坦克300無疑是更多人的選擇。
寫在最後：
越野車市場註定是一個小眾市場，如果僅靠資深越野迷的支援，很難做到暢銷。坦克300之所以會成功，主要就是長城充分抓住了消費者對車輛多元化的需求，既能越野又能城市代步，才是多數越野愛好者的剛需。同時，坦克300的出現，也為那些買不起牧馬人和普拉多的使用者，提供了一個新的選擇。
