隨著時間進入7月份，6月份國內各個廠商的銷量開始陸續被披露。當然在新能源汽車持續進擊的大環境下，特斯拉+造車新勢力形成的新能源車企陣營就更加引人注目了。特斯拉國內交付量，截止成稿還沒有得到披露，但是造車新勢力的6月份交付量卻被“急不可耐”地披露出來了。當然這也不怪，線上預定和交付過程全部透明，所以交付數量是實時的，因此只有時間進入6月份，交付量立馬就出來了。
從6月份的銷量資料來看，之前一直處在前列的三大品牌依然表現搶眼。6月份，蔚來汽車交付數量為8083輛；理想汽車當月交付數量為7713輛；小鵬汽車單月銷量為6565輛。可以說三大造車新勢力保持了一個穩健且持續向上的銷量走勢，尤其是蔚來和理想，作為新車最低價格超過30萬（ 理想ONE 為33。8萬元，蔚來ES6為35。8萬元）的兩個品牌，能夠分別實現月銷量超過8000輛、7000輛的壯舉，還是相當強勢的存在。
除了“老三強”之外，哪吒、零跑兩個之前似乎一直在“醞釀”的造車新勢力品牌在銷量上也開始迎頭趕上了，6月份，哪吒汽車的單月銷量達到了5138輛，零跑汽車單月銷量也達到了3941輛，雖然這兩個品牌在銷量含金量層面和蔚來、理想、小鵬還有差距，但這已經是比較優秀的存在了。
無獨有偶，在造車新勢力“朋友圈”擴容的同時，傳統車企在新能源汽車領域卻出現了集體焦慮，尤其是合資品牌、豪華品牌和一些老牌自主品牌。就在6月30日，上汽集團2020年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹被股東公開質詢，號稱新能源車銷量第一的上汽，卻無人問津，市值不到比亞迪、長城的40%和70%，像中了魔咒一樣，長期趴在地板下，並跌破了淨資產，但上汽還在自戀銷量第一，在財務和競爭力指標上，早已處於下風！可見一些股東已經意識到新能源汽車對於資本市場未來預期的重要性，而上汽集團在這一塊存在嚴重的缺位。
當然合資品牌和豪華品牌的整體狀況更加嚴峻，可以這麼說，合資品牌目前還沒有出現一款真正意義上的暢銷電動車或者新能源汽車，之前大眾向國內引入了ID。4系列電動車，並且分別向南北大眾投放，分別是上汽大眾ID。4X和一汽-大眾ID。4 CROZZ。結果5月份，這兩款車在國內的總銷量只有1200輛多一點，可以說相當低迷了，和造車新勢力、比亞迪等廠商的優勢暢銷產品根本就沒法比，可以說大眾試圖在新能源汽車領域有所作為，但卻遭遇了“開門黑”。
實際上，對於很多合資品牌和豪華品牌來說，目前正在遭遇新一輪的市場焦慮和產品焦慮，除了大眾之外，之前已經有新產品上市的奧迪、寶馬、賓士和沃爾沃在電動車銷量方面的表現非常一般，尤其是和蔚來這樣的30萬以上的高階車型相比，銷量更是不值一提。5月份，奧迪e-tron的銷量為50輛；賓士EQC的銷量為424輛；寶馬iX3的銷量為817輛，可以說集體低迷了。
從整體格局來看，合資品牌和豪華品牌在電動車市場出現銷量焦慮是有跡可循的。在我們看來，主要的問題在於豪華品牌和合資品牌依然保持了燃油車時代的品牌自信，也就是說，在這是合資品牌和豪華品牌的電動車價格上，加入了足量的品牌溢價，但是在電動車時代，這些合資品牌、豪華品牌的產品實力未必就比自主品牌、造車新勢力更強，所以在這樣的情況下，這些合資品牌和豪華品牌“保持傳統”，在產品價格上加入品牌溢價，顯然是“燈頭之火”，導致這些電動車價格過高，消費者難以認同。而且從產品思路上來說，造車新勢力試圖在電動車的基礎上將智慧化發揮到極致，電動車只是一個載體，但是合資品牌和豪華品牌卻只看到了車輛驅動形式的改變，卻沒有看到汽車作為一種產品業態，電動車相比於燃油車，呈現出的本質性變化。所以很多合資品牌和豪華品牌電動車在自動駕駛、智慧網聯方面，存在比較明顯的缺位。
所以其實我們現在看到造車新勢力以及部分自主品牌在電動車銷量方面呈現出持續上揚的態勢，但是合資品牌和豪華品牌為代表的傳統車企卻舉步維艱，呈現出彷徨且焦慮的情況。其實從本質上來講，就是這些傳統車企長期以來高高在上慣了，還沒有適應新的技術條件下，自身已經落後的現實。當然瞭如果這些傳統不能從之前燃油車時代擁有核心技術變擁有定價權的格局中走出來，可能這些新品牌走得越遠，傳統車企越尷尬！
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