已經連續多年穩居自主車企年總銷量冠軍的吉利汽車，在進入到2021年後的市場表現有點放緩的跡象，主要是因為吉利汽車在進行產品大調整所致，但其在銷量方面仍然處於高位，並給東風日產、一汽豐田、上汽通用別克和廣汽本田為代表的合資車企帶來了較大的競爭壓力。
根據吉利汽車的銷量快報顯示，6月份，吉利控股單月銷量突破了10萬臺，達到了100163臺，環比增長約4%。上半年吉利汽車總銷量為630237臺。其中，衝高品牌領克的6月銷量為17077臺；海外出口7043臺，上半年累計出口量達53422臺；新能源領域單月銷量為7515臺，上半年累計銷量為30071臺，同比增長約3%。
從上述的銷售資料不難看出，包括幾何A、幾何C、帝豪EV、 帝豪GSe等新能源及電氣化產品的市場表現，相比蔚來汽車等造車新勢力來說，依舊沒有展示出強硬的市場鬥志。尤其是幾何旗下的首款車型幾何A，相比大張旗鼓的高調上市，而今不溫不火的市場表現真的是相當的乏力。
相比新能源產品車型的市場疲軟來說，吉利汽車最大的銷量功臣依然是帝豪家族和博越家族。上個月，帝豪家族單月銷量為19067臺，今年上半年累計銷量達到了121148臺。博越家族單月銷量為20027臺。上半年累計銷量達到了119751臺。可以說帝豪和博越這兩大家族是吉利汽車在銷量方面的“定海神針”。
拋開SUV博越家族暫且不說，倒是帝豪家族真的是值得聊一聊，現如今的帝豪家族已經把帝豪GL算進去了，要知道，當年的帝豪GL也曾是吉利汽車最為走量的車型之一，在2017年和2018年中，帝豪GL的年總銷量基本上都在15萬臺左右，2020年突然就不再單獨公佈帝豪GL的銷量，而是和帝豪的銷量合併在一起了。
細心的網友也可以到各大網路平臺上去檢視一下，說實話，作為吉利汽車旗下的熱銷車型，無論是帝豪還是帝豪GL，2019年以前的市場熱度都很高，而今合併到帝豪家族中，儘管帝豪家族如今的銷量並不低，其實並沒有真正形成“1+1>2”，還沒有當年帝豪一款車的市場表現好呢。
新推出的轎車吉利星瑞真的是一款不錯的車型，利用越級競爭的市場策略與同級別合資轎車掰手腕，在某種程度上來說也是取得了一定的效果。6月份吉利星瑞單月銷量為10073臺，上市8個月累計銷量已經超過了8。5萬臺，月均銷量在1萬臺以上。相比很多同級別的合資轎車來說，星瑞全系搭載2。0T+7DCT動力組合，以及越級的配置等，成本方面真的是有點大了，其實反觀一下合資車壟斷的轎車市場就知道了，這也是吉利汽車不得已而為之。
寫在最後：正處於產品大調整期的吉利汽車，能夠維持目前的高銷量真的是實屬不易了，從吉利汽車在新產品方面的市場佈局來看，燃油車依然是其重中之重，新能源產品方面吉利汽車仍有待加強，畢竟，新能源市場最為走量的產品，依然是緊湊型SUV和A級轎車，主打的都是實用性和經濟性等，這方面應該因其吉利汽車的重視，你說呢？
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