日前，吉利汽車釋出了6月銷量快報。
據瞭解，吉利汽車6月銷量100163輛，環比增長4%；其1-6月總銷量為630237輛，同比增長19%，已完成全年153萬輛銷量目標的41%。
目前來看，吉利想要完成銷量目標，下半年應當會有不小的壓力。不過，吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅此前曾表示：“我們對年度銷量目標還是很有信心的，不用調整。”
那麼，吉利汽車的信心來自於哪裡，我們可以透過此次銷量來簡單分析一下。
帝豪家族和博越家族依舊是吉利汽車的銷量支柱。
具體來看，吉利汽車旗下6月銷量中，轎車銷量為30907輛，SUV銷量為67906輛。這之中，吉利帝豪家族銷量為19067輛，繼續領跑國內自主品牌轎車。今年1-6月，吉利帝豪家族車型累計銷量121148輛，截至6月底，帝豪家族累計銷量已達321萬輛。
在SUV方面不得不提的便是博越家族，其6月銷量為20027輛。今年1-6月，博越家族累計銷量為119751輛。上市以來，博越家族累計銷量已突破124萬輛。顯然，轎車方面的帝豪家族和SUV方面的博越家族，現階段依舊是吉利汽車的銷量支柱。
此前，吉利帝豪曾一度跌出了國內轎車銷量排行榜前十，這是由於這一市場中競品不斷增加，且帝豪正進入產品生命週期末期。不過，有訊息稱第四代帝豪將於8月份上市，產品層面上從平臺到外觀設計等都進行了更換。強化競爭力的同時，第四代帝豪也將與帝豪GL、第三代帝豪組成新的戰鬥群，有望進一步提升其銷量。
正如吉利汽車高階副總裁林傑所說的，帝豪在吉利產品矩陣中依然扮演著“壓艙石”的作用，而第四代帝豪想來能為吉利完成銷量目標提供一份不小的助力。
CMA架構下高階產品持續發力，成為新的增長點。
吉利汽車已經全面進入架構化造車的時代，吉利汽車旗下車型一邊是基於BMA架構打造，另一邊則是基於CMA架構打造，而CMA架構下的高階產品如今所佔比重正在逐漸增加。
從資料來看，CMA高階產品6月銷量為24326輛，1-6月累計銷量為157448輛，在吉利汽車上半年總銷量中佔比達到25%，這其實也足以表明，吉利汽車的重心正在轉變為中高階車型。
具體來看，吉利星系列旗艦產品6月銷量為13269輛，1-6月累計銷量達到77230輛。這之中，“家轎顛覆者”星瑞保持著月銷過萬的火熱狀態，6月貢獻10073輛，上市8個月便累計售出8。5萬輛。此前，星瑞還上市了時空版車型，進一步滿足消費者的需求。
除此之外，星系列還有星越S和星越L將分別在本月10號和20號上市，兩款車均為基於CMA架構的SUV車型，雖未上市但市場關注度已相當高。
據悉，星越S將全系標配2。0TD發動機，推出S級電光綠動感套件造型套裝包和賽車級排氣聲浪。星越L則開啟了未上市先交車的新模式，目前訂單已超過2萬+。可以預見的是，星系列又要提前預定“爆款”了。
當然，不得不提的還有高階品牌領克汽車。領克汽車6月銷量為17077輛，同比上升約29%。領克全系車型累計銷量已達到537821輛，實現中國高階品牌新的發展突破。
今年，領克陸續推出多款新車型，進一步豐富了產品序列。領克05 PHEV於5月正式上市，6月初推出了領克02 Hatchback，基於SPA架構打造的領克09也已完成首秀並計劃於第四季度正式上市。而隨著領克09的到來，對於領克品牌的整體提升也很有積極意義。
海外出口大增，新能源方面還需努力。
還有一個值得關注的方面，那就是吉利汽車的海外出口量。資料顯示，吉利汽車6月出口量為7043輛，同比增長71%，1-6月累計出口量為53422輛，同比增長173%。這之中，領克汽車出口至歐洲市場的付運量為650輛，1-6月總付運量為3646輛。
除此之外 ，寶騰汽車上半年總銷量也有57854輛，市佔率達到23。5%。國產車逐步邁出了國門，吉利汽車的海外佈局也已初見成效。
在新能源領域，吉利旗下擁有幾何系列、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，6月其新能源產品銷量為7515輛，1-6月累計30071輛，同比微增約3%，這一表現只能說中規中矩。
吉利新能源的缺口依舊存在，不過隨著極氪智慧科技成立，以及極氪001的釋出和開啟預訂，吉利同樣在新能源領域持續提升著競爭力。
中國車市的上半場已經結束，下半場已然開啟，這次“期中考”，吉利汽車連續4年蟬聯國產品牌乘用車半年銷量冠軍，交出了一份令人滿意的成績單。接下來，吉利汽車將會陸續帶來星越S、星越L、第四代帝豪、領克09等新車型，153萬輛的年銷量目標也並非不能實現，讓我們拭目以待吧！
