比亞迪首次明確禁燃油車時間表，成為全球最激進的傳統車企之一。
北京時間11月14日第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，主辦方提出在主要汽車市場實現所有新銷售的汽車和卡車應均為“零排放”汽車，時間節點不晚於2035年，隨後2040年前淘汰燃油車。
據悉，此項宣言簽署方包括政府、汽車製造商等，車企之中，只有沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-賓士、比亞迪和捷豹路虎在內的11家車企同意簽署相關協議。全球銷量最大的兩家車企大眾和豐田不同意簽字，在巨頭的帶領下，寶馬、現代、本田、日產和Stellantis等同樣拒絕簽署這一協議。
值得注意的是，這是比亞迪第一次明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表。
然而，並非所有車企在禁售內燃機的時間節點上保持一致。這背後，幾大車企各有訴求。
其中，豐田對於為什麼沒有簽署2040年逐步淘汰化石燃料汽車的承諾，給出的解釋是，“全球大部分地區尚未做好零排放汽車的準備”。
但事實上，豐田在新能源轉型上已然落後。
根據綠色和平組織的研究報告，豐田在燃油車推出、供應鏈脫碳和資源迴圈利用等綜合環境表現上，在跨國大車企中排名墊底。
有業內人士表示，部分汽車製造商對這一承諾持謹慎態度，主要原因在於：一是車企技術轉型成本巨大；二是即便車企推出再多的電動車，如果沒有政府相關政策支援，充電和電網基礎設施不到位，依舊會讓該承諾變得不切實際。
相關資料統計，2020年全球汽車總銷量大約在7800萬輛左右。而豐田集團（包括大發、日野在內）在2020年全球總銷量約為952。84萬輛，兩家車企在全球銷量中的佔比約24%。
而事實上，拒籤車企並非拒絕新能源轉型。
今年6月底，大眾汽車就宣佈在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車業務，最遲將在2050年實現碳中和，到2030年，大眾旗下的純電動汽車能佔到該公司在歐洲總銷量的70%。
其中，本田曾宣佈將藉助純電品牌“e：N”，在2030年完成全球純電和燃料電池車銷量佔比40%的目標，2040年該佔比將達到100%，助力其2050年實現碳中和目標。
不過，即便此次宣言把時間放寬5年，但依然無法達成一致，包括我國、美國和德國在內的幾個汽車消費大國，未在此次宣言上簽字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
