極客網·極客觀察10月21日（文/水木）
只有想方設法壓降成本、追求更高性價比，才能讓特斯拉在眾多迅速崛起的國產新能源汽車面前爭取更多的市場機會！
特斯拉在三季度投資者交流會上表示，特斯拉正在全球範圍內，將標準續航版本電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰電池。
目前外界對此舉有一種較為普遍的分析，認為這一舉措意在透過非提價方式提高利潤率。因為此前，特斯拉因為過於頻繁的產品價格調整而遭到了外界的批評。這種分析有一定道理，但其背後的理由恐怕不會這麼單一。
或許提升利潤還在其次，畢竟特斯拉靠股價賺錢要比產品賺錢更為容易，而且在全球範圍內，電動車行業發展初期，所有車企都有一個共識，提高市場佔有率要遠比眼下實現多贏利更為緊要。同時利潤的產生必須要有一定規模支撐。
對特斯拉來說，車輛本身能產生的利潤畢竟有限，因為處於其生態鏈核心位置，是其產生價值的載體，所以規模越大價值空間和相關產品溢價越有優勢。
所以換言之，特斯拉也是在透過降低成本的方式，向所有競爭對手開啟另一種思路的“價格戰”，以期打敗同業競爭者。
當然，在目前市面上有兩種較為普遍的動力電池技術路線，其一是三元鋰電池；其二就是磷酸鐵鋰電池。
此次調整限於特斯拉標準續航版本的電動車，在長距離續航版本中，特斯拉仍然會繼續使用鎳鈷鋁鋰電池，該電池屬於三元鋰電池的一種。
磷酸鐵鋰電池的優勢在於這種電池的成本更便宜，電極完全不使用鎳或者鈷材料，磷酸鐵鋰電池更加穩定，相對更安全，但是密度較低，不過該方面的技術最佳化也在持續推進。
仍然是前面提到的觀點，特斯拉將標準續航版本電動車Model 3和Moderl Y採用磷酸鐵鋰電池，其目的在於降低成本增加競爭力的意圖要遠比現下獲取更多盈利顯得更為緊要。
說道特斯拉的競爭對手主要都匯聚在中國，國內眾多的新能源電動車企業近年來表現的異常活躍，持續暴漲的銷量都對特斯拉產生了巨大的“威脅”，其全球電動車行業老大的位置不斷被挑戰，這不免給特斯拉造成一定程度的“焦慮”，必然促使其透過降低成本推出價效比更高的車型鎖定大眾消費群體，來爭取市場空間和規模，緩解競爭壓力。
以國內9月份的電動車市場銷售資料為例，9月份比亞迪全系車型累計銷量為79037輛，其中新能源汽車銷量為70022輛，同比增長276。4%；同期特斯拉在華市場銷量為56006輛，環比增長27%，同比增長394%；根據蔚來9月份交付資料顯示，其總體交付量達到10628輛，同比增長125。7%；小鵬汽車在9月份的表現同樣令人側目實現銷量破萬，其交付量達到10412輛，同比增長199%，環比增長達到44%。此外，銷量過萬的國產新能源車企還有長城。
也就是，國內龐大的汽車消費市場在全球都是首屈一指，也是最重要的市場，各家車企都在奮起直追，與自己、與競爭對手比銷量。
隨著國產新能源車企銷量節節攀升，特斯拉的緊迫感也在直線升溫，所以也不排除後續特斯拉還會透過其他方式繼續壓降成本，以換取更高的“價效比”。
