如果要選一臺車代表詩和遠方，Jeep牧馬人一定榜上有名。
提起牧馬人，相信很多朋友會跟我一樣，腦海內立刻就會把這款車和各種戶外的元素聯絡上，涉水爬坡，翻山越嶺。
確實，作為鼻祖級越野車代表，就像它的名字一樣，牧馬人生來就註定不是一臺甘於被拘束在石屎森林裡的車。過去，在大家的印象中，這款車就理應像一匹野駒那樣，恣意馳騁在草原上，溝壑間。
但隨著越來越多來自現代城市的人們渴望駕馭這匹野駒，加之環保法規變得越來越嚴苛，牧馬人也必須與時俱進地調整自我，加入了電氣化的行列。
於是，我們才有了這一次在四川康定試駕牧馬人4xe的奇妙經歷。
它還是一臺原汁原味的牧馬人
作為一款採用插電混動系統的衍生車型，牧馬人4xe在設計上還是跟燃油版車型保持高度一致。強悍硬朗的造型、經典的圓形大燈、Jeep標誌性的七孔格柵等元素，在牧馬人4xe上當然不會缺席。
內飾方面，牧馬人4xe的設計佈局也與燃油版車型沒有太大區別，功能分割槽簡潔直觀，沒有太多設計亮點，內飾材質主要選用塑膠，加上一點皮質包裹，對於一款專業越野車來說更易於打理。
相比家用車上各種花哨的設計，這樣的內飾可能略顯單調粗糙，但對於一款專注于越野的車來說，易於操作、便於清洗、可靠耐糙才是最重要的。
當然，大家還是能從一些細節處辨別出它的不同之處——
比如車尾的“4xe”尾標；
“4xe”的官方讀法為“4-by-e”，取“四驅、電動”之義，其中 Jeep 還幫“e”加上了一個小插頭，以突出其插混的特殊基因。
車上一些徽標會裹上一圈藍色的邊框；
又比如左邊發動機艙蓋一側的插電口；
為了保障牧馬人4xe依然能擁有760mm的涉水深度，其充電口的位置比普通PHEV都要更高一些。
再比如，走進車內，你能在中控臺左下角找到動力流的控制按鈕，以及在中控螢幕上找到顯示動力流的介面，等等。
但總體來說，第一眼看到牧馬人4xe時，你會發現，它還是那個原汁原味的牧馬人。這一點絲毫沒有因為它變成了一臺PHEV而有所改變。
相同的越野能力，不同的駕駛體驗
第二天的試駕，我們從康定城區的酒店出發，途徑紅海子，前往終點魚子西營地。
來這次活動之前，說實話，我還沒開過牧馬人。由於車輛分配原因，這次試駕，在去程路上我先開上的是一臺2。0T的燃油版牧馬人（撒哈拉版），下午再換手開牧馬人4xe，正好也讓我有機會以最直觀的方式對比一下兩臺車的異同。
燃油版的牧馬人，是一臺純粹的越野車。越野對動力、加速沒有很高的要求，因此，燃油版牧馬人身上的這臺2。0T汽油發動機，雖然最大功率達195kW，峰值扭矩達400Nm，還配上一臺8AT變速箱。
在實際體驗中，可能由於高海拔原因，這臺發動機的動力響應並不算積極，前段加速比較慵懶，但要是油門再往深踩，動力又會在突如其來的渦輪介入之下瞬間湧出。加上越野車制動踏板的前段調校偏軟，在編隊行駛中，這種中後段動力竄動、前段制動疲軟的組合，需要駕駛者在上車後花點時間才能適應。
轉向方面也是妥妥的越野車調校風格，方向盤手感較重，轉向圈數也比較多，在過彎、掉頭時，方向盤需要轉動得比開普通家用車更多一些。總的來說，對於我這個牧馬人初體驗者而言，其駕駛體驗並不算太輕鬆，更無法想象如果日常市區通勤要開這臺車的話，是有多累。
所幸的是，我所試駕的這臺撒哈拉版的軟頂可以完全開啟至後排，開啟後相當於一臺敞篷車，不僅讓我們一行人能更好地享受沿途絢麗的川西風光，也收穫了超高的回頭率，也算是稍微舒緩一下我開車時一路緊繃的神經。
不過，真正讓我的心情從剛才的焦躁變成興奮的，是在即將到達魚子西營地之前的一段輕度越野的上坡路上。
雖說是輕度越野，但如果開一臺普通城市SUV，你還真不敢走這一段，因為行進在碎石路、炮彈坑、淺水澗才是這段非鋪裝路面的常態。一路上，跟我們會車的不是豐田霸道就是 三菱帕傑羅 這樣的越野好手。
而這裡，才是牧馬人真正的主場。34。8°的接近角、29。2°的離去角，242mm的最小離地間隙，這強大的透過性都讓牧馬人在以上路況如履平地。當掛上4H擋後，車輛在行進爬坡中表現得更為輕鬆，這無疑給了我這個越野新手足夠的信心，只需扶好方向，就敢放心踩油透過。
下午回程，我終於開上了牧馬人4xe。
根據官方資料，牧馬人4xe的純電續航里程為55公里。但經歷了一上午的試駕，我們估計車的電量應該是所剩無幾了。在啟動車輛後，儀表盤上“＜1%”的電量提示，也印證了我們的猜想。
但令人意外的是，儘管在如此低電量的狀態下，牧馬人4xe依然能靠電機起步，這得益於其合理的電控系統，藏起了足夠的電量以保障起步時的質感。
牧馬人4xe全系搭載一套2。0T插混系統，配前後雙電機，系統最大功率276kW（375Ps），峰值扭矩637Nm。
也正是因為牧馬人4xe能長期保持以電機輔助起步，它的前段動力輸出會比燃油版來得更輕快、有力，而這樣插混系統的存在也進一步提升了牧馬人在越野時的體驗——當開著牧馬人4xe再走一遍來時的越野路段時，會明顯感覺比之前更輕鬆、從容一些。
牧馬人4xe的電池被放置在後排座椅下方，不僅保證了後備箱容積，也保證了車輛的透過性——牧馬人4xe無論是涉水深度、最小離地間隙、接近角、離去角都跟燃油版無異。
在進入市區路段後，牧馬人4xe在行駛質感方面的優勢就更加明顯了。在電機的輔助下，減少了來自發動機的噪音，車輛在行駛過程中自然也變得安靜不少。隨傳隨到的動力，配合因能量回收功能變得更為靈敏線性的剎車，也在一定程度上減輕了駕駛者的疲勞感。
按不同車型版本，牧馬人4xe的官方百公里油耗在2。4-2。8升之間，對日常市區通勤來說更友好。
寫在最後
掛上了一張”綠牌”的牧馬人4xe並沒有因此而變菜變嬌氣了，它反而變得更強大，適用性也變得更高。
在保證越野效能不受影響的前提下，牧馬人4xe能提供與燃油版截然不同的駕駛體驗，不僅能越野，也更適用於日常通勤，讓這位“硬漢”也擁有了“溫柔”的一面。
對於生活在限牌城市，卻又懷揣一顆越野心的人們來說，牧馬人4xe無疑是一個兩全其美的選擇，既可助你日常出行，也可伴你去瘋去浪，豐富你生活的每一面。
文 | 鹿由器
