最近這幾年，在世界各地政府的“威逼利誘”之下，傳統車企開始加速向新能源方向轉型。最為明顯的變化就是今年的上海車展，燃油車不再是車展主旋律，各家車企都在釋出自己的最新電動化成果。
由於歐洲地區最為嚴苛的歐7排放標準最早在2025年實施，從既定標準來看，要在短時間內滿足及格線，顯然是一件不太可能的事。如果不能達標，那麼歐洲車企所要面臨的罰款將是天價，基本可以理解成把一年的收入全上繳，四捨五入等於白乾。因此，與其被歐盟剝削，倒不如率先轉型電動化，減輕排放帶來的壓力。
於是我們可以看到歐洲那邊的車企紛紛宣佈品牌最新的新能源計劃。奧迪率先公佈自己的轉型時間表。資訊顯示，2025年是奧迪最後一款燃油車釋出的時間，後續的新產品都會使用純電驅動，甚至連混合動力都選擇跳過，逐步淘汰燃油車。來到2033年，奧迪將會停止銷售燃油車，這意味著奧迪的燃油車歷史將會劃上句號，並且將開啟電動化時代。
奧迪宣佈轉型計劃後，母公司大眾汽車也緊隨其後，過程與奧迪比較接近，2030年做到 電動車 佔總銷量的70%，預計在2035年停止銷售燃油車，2050年完成 碳中和 。
除了 大眾集團 之外，還有很多傳統車企公佈電動化轉型時間表， 英國 捷豹汽車計劃在2025年成為 純電動汽車 品牌；日系本田宣佈將會在2040年停止銷售燃油車， 沃爾沃 、日產、 通用 等品牌也有對應措施和計劃。幾乎我們日常耳熟能詳的品牌，都無一例外在進行轉型。
那麼問題來了，燃油車時代真的會在這剩餘的幾年時間內走到盡頭嗎？我想各位大可不必擔心。首先要明確禁售燃油車這個概念，根據我們的理解範疇，燃油車就是裡面裝著一臺 發動機 的車型，純電動汽車才是真正的新能源。但車企方面卻對燃油車的定義有些不一樣，它們把燃油車定義為發動機作為主要動力來源的車子，而像最近興起的48V輕混系統，在廠商的理解範疇就是新能源。
比如沃爾沃曾經在2019年宣佈停止銷售內燃機車型，但從現有在售產品清單可以看出，沃爾沃依然還是以燃油車為主，而這種所謂的電氣化只是加裝了一套48V輕混動力系統，主要用於改善起步動力響應以及怠速油耗。對於消費者而言完全沒有影響，甚至在行駛質感方面更上一層樓。
因此，有了這個前提後，就會發現大部分車企都宣佈只是停售燃油車，只有極少幾家企業宣佈只賣純電動車，所以就算停售燃油車，但我們依然有混合動力車型選擇。車企這麼做更多是用來博取眼球，吸引關注度，增加它們在消費者心中的高階形象。更何況，即便沒有沒有真正做到完全電動化也無關緊要，縱然大形勢是利好電動車，但大部分消費者買車依然還是會選擇燃油車。
其實對於傳統車企而言，它們當然不想發展電動車，一來推廣電動車就意味著它們在燃油車領域內的成就會變成一堆廢紙，過去靠著口碑打下來的市場將會化作泡沫，因為新能源相當於把大夥都拉回到同一起跑線。其次是傳統車企船大難掉頭，很難做到油車 電車 兩方面兼顧，既要靠油車吃飯，也要靠電車來著眼未來，這裡面所需要消耗的資源相當大。
不過現實是，很多國家都宣佈要禁售燃油車， 法國 、德國都有相關的號召，值得一說的是，這裡的燃油車概念包括混合動力系統。
車企為了生存下去，不得不選擇加快電動化轉型，推出純電動汽車，但是現階段電動車還遠遠不夠成熟，像電池續航、自燃風險、充電基礎設施有待完善等。不可否認電動車在最近幾年時間內發展非常快，但對比燃油車長達百年的歷史，還有很長的一段路要走。
