4933/1836/1469mm、150Ps/250N·m、10。2英寸+9。2英寸……這是一組來自於第九代大眾帕薩特（基於美規車打造）低配車型的尺寸、動力與資訊娛樂硬體資料，放在過去的B級轎車市場當中，這亦是一組足以讓豪華汽車品牌蒙羞的資料。
然而，在近幾年時間裡，伴隨著合資汽車品牌主流B級轎車輪番改款、豪華B級轎車換代降低門檻，帕薩特的統治力正在逐年下滑。加之19年末，大眾帕薩特在中保研碰撞試驗遭遇A柱疑似斷裂問題，曾經的“合資轎車之王”被正式打入冷宮。
“二刷”成功
可帕薩特畢竟還是帕薩特，即便是其並非是基於歐版打造而來，可這張走過了近半個世紀時間的PASSAT銘牌仍擁有著極強的競爭力。
在中保研時間後，上汽大眾針對帕薩特進行了全方面升級，尤其是針對車身結構進行了剛性最佳化，這使得再度參與中保研C-IASI碰撞試驗的2020款帕薩特280TSI商務版，不僅將車內乘員安全指數從M（一般）直接提升到了G（優秀）級別，不僅在實際碰撞試驗沒有再遭遇A柱彎折問題，也實現了正面25%偏置碰撞全優評級，超過了換代之初就參與了該試驗的本田雅閣、豐田凱美瑞（約束系統與假人運動一項）。
在經歷過“中保研二刷”之後，帕薩特雖沒能立馬迴歸到由雅閣、凱美瑞、邁騰所佔據的B級轎車市場第一梯隊當中，但無論是去年12。9萬輛的年銷量，還是今年破萬的月銷量，都讓帕薩特繼續保留著衝擊冠軍梯隊的希望。
配置最佳化
實際上，在此前的中保研事件之後，帕薩特在改款中不僅獲得了車身剛性的提升，還增加了前後排頭部氣簾作為全系標配，而其還完成了電子電氣架構的升級，將支援手機互聯、車聯網的8。0英寸觸控屏與對應車機系統作為了標配配置。
此外，帕薩特本身在定位上就比同級別對手高上半級，其早早實現了三屏聯動、自動泊車、L2+級自動駕駛等智聯網聯功能，並有了真皮按摩座椅、多區獨立空調、感應式電動尾門等高級別配置，這些都在讓帕薩特保持著自己“平民豪華”的競爭優勢。
中期改款亮相粵港澳
2021年，一臺又一臺純電動大眾亮相中國市場，但在即將拉開大幕的2021年粵港澳車展，挑起大眾大梁的卻又將會是帕薩特。
2022款帕薩特將在粵港澳車展上完成首發，作為一臺中期改款車型，我們已經透過此前的工信部新車申報資訊看到了它的模樣。而近日，上汽大眾又釋出了2022款帕薩特的官方預覽圖，透過預覽圖我們可以看到，新款帕薩特的格柵中網又經過了一次調整，矩陣式橫條繼續扮演主角，但一條連線日行燈的貫穿式裝飾帶重新回到了它的中網之內，檔次性再度得到提升。
與此同時，伴隨著日行燈回到大燈內部，保險槓的C型區間被取消，取而代之的是與當下大眾SUV們非常相似的獨立導流孔，而導流板中的下格柵也有了更多層次。換言之，新款帕薩特前臉在繼續強調檔次性的同時，也有了從前沒有的運動效果。
同樣產生造型變化的還有車尾，後霧燈、保險槓與排氣管等等設計都沒有發生改變，但貫穿式尾燈帶的出現還是讓我們嚇了一跳，這長得有些“林肯”的尾燈處置在未點亮時的確顯得更俊俏，只是不知道有多少中年車主會喜歡這一設計。
關於汽車引數，4948/1836/1469mm的車身尺寸較現款有了+15mm的長度調整，2871mm的車身軸距保持不變，這並不會直接影響帕薩特的乘坐空間。
同樣沒有發生改變的還有它的動力總成，280TSI/330TSI/380TSI三張動力銘牌對應的1。4TSI/2。0TSI+7DSG組合都未進行任何調整，而1。4TSI還將繼續與前置電動機組成PHEV插電式混合動力系統。
寫在最後
就目前的情況來看，大眾帕薩特挽救市場的效果並不算太出色，但透過各類增加疊加起來的競爭力以及現款車型在終端的大幅優惠，仍會幫助其穩住市場之中的地位。而至於說這一次改款，能否將帕薩特重新帶回巔峰狀態，它的內飾與具體配置將會非常關鍵。
