說到“美系豪華車”，就不得提到林肯和凱迪拉克，曾經很多人都會把他們視為總統座駕。
現在凱迪拉克已經成為了二線豪華品牌的領頭羊，而林肯還在為銷量發愁。
隨著近幾年林肯“國產三劍客”的落地，這個品牌的銷量開始有了一定的回暖。
但是林肯飛行家作為戰略佈局中重要的一部分，五月的銷量僅售出了811臺，被凱迪拉克XT6甩開了一大截，為什麼林肯飛行家就是賣得不好呢？
物有所值，但品牌力下降嚴重
林肯的創立時間非常悠久，品牌以美國總統命名，曾被白宮選為總統的專屬座駕。所以林肯系列的硬實力和效能自然不必多說。
林肯飛行家最大的優勢就是在動力方面，該車搭載的是3。0T雙渦輪發動機和10擋手自一體變速箱，除了入門版本，全系配置的都是前置四驅，最大馬力可以達到355匹。
結合林肯飛行家的售價，對比品牌溢價高的BBA來說，林肯飛行家的價效比可以說很不錯了。
但是，買這個級別豪華車的人，大家對價效比並沒有那麼敏感，品牌檔次和帶來的面子也會是重要指標，寶馬X5和賓士GLE在這一點上就能滿足各方面的需求。
在絕對的品牌面前，定位二線豪華的林肯飛行家根本沒有還手之力。
定價尷尬，使用者基礎成硬傷
林肯飛行家國產化之後，雖然對價格做過調整，但是高不成低不就的定價，讓自己陷入了尷尬的境地。
林肯飛行家上不及賓士GLE和寶馬X5，下不及凱迪拉克XT6巨大的優惠力度和價效比。在這種情況下，奧迪Q7的價格也跌到了60萬左右，林肯飛行家在這個價位區間，很難讓人有選擇的理由。
每個車企都會有主流車型，但是林肯始終出不了爆款。況且，林肯自返回中國後，數次都因為產品缺陷問題被召回。不僅如此，服務網點少和貶值速度快，也讓不少使用者開始哀聲載道。
使用者認可度變差、定價策略的失誤、沒有銷量的支援，又哪兒來的使用者基礎？而林肯飛行家就在這三者中，開始了惡性迴圈。
寫在最後
本來林肯本土化就落後，而林肯飛行家到現在都還沒找準定位。相對而言，凱迪拉克就聰明得多，2004年就在國內推出了國產車型，隨後的“以價換量”策略也取得了不錯的成績。
如果現在林肯還不願放下姿態，必然會被一步步下探定位的歐系品牌，乃至不斷提升的國產品牌打敗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
