在雷克薩斯的產品序列中，L字開頭的車型都是一些高階產品，LS、LX、LC、LM都是售價超過百萬元的旗艦車型。LF開頭的車型就更厲害了，LFA這款售價接近600萬元的經典跑車至今受到不少人追捧。步入電氣化時代以來，雷克薩斯還推出了一款名為LF-Z的概念車，這款車被視作雷克薩斯在電氣時代的一次重要嘗試。那麼這款車有什麼厲害的地方呢，有沒有機會繼續加價呢？
2021年上海車展期間，雷克薩斯的展臺展出了一臺名為LF-Z的概念車，這是一款天馬行空的概念車。
近日有媒體繪則製出了LF-Z的渲染圖，新車的前臉造型保留了概念車上的大部分設計元素，還原度很高。新車將會保留雷克薩斯標誌性的紡錘式中網，只不過由於電動車的原因，這個紡錘式中網實際上是封閉式的設定。概念車上的發光雷克薩斯LOGO將會被保留，這是一個現在很流行的元素。大燈相比概念車增加了一些細節，在造型犀利的日間行車燈基礎上保留了矩陣式大燈。底部在兩側增加了一組LED霧燈，這是針對實用性的一次提升。
量產車會保留概念車上的越野包圍，跨界的氣息濃厚。車身使用雙色的設計，上揚的窗線營造出一種很有力量感的造型。後視鏡由攝像頭更換為常規的物理後視鏡，隱藏式的門把手則被物理拉手所取代。輪轂的樣式與概念車高度一致，大尺寸的輪轂與緊湊的車身設計營造出很強的視覺衝擊力，給人一種穩重紮實的觀感。
量產版LF-Z將會保留大部分概念車上的細節，比如說貫穿式的LED尾燈，和中間的LEXUS英文標識。保險槓下沿的鍍鉻裝飾與前臉呼應，設計的一致性很高。
新車將會使用全新的座艙造型，內飾的按鍵相比現在的雷克薩斯車型進一步減少，簡潔化的設計符合當下的潮流。全新樣式的方向盤對於一向保守的雷克薩斯來說，絕對是一次全新的嘗試，這種只有下半環、沒有上半環的方向盤此前只在賽車上比較常見。這種方向盤最大的難點是轉向比會比較大，日常使用起來會不太方便，那麼LF-Z很有可能會配備可變轉向比的配置。
新車將會使用雷克薩斯最新的三屏互聯絡統，共有三塊螢幕圍繞在駕駛員的前方，並顯示足夠豐富的資訊。這種整合化的座艙能夠讓駕駛員保持足夠的專注度，對於路面的情況時刻保持警惕，這種風格的座艙也預示著雷克薩斯下一代產品的設計趨勢。在車內娛樂系統方面，新車還將會搭載一套來自MarkLevinson的高階音響系統，能夠保持足夠的娛樂性。
雷克薩斯LF-Z將會成為0-100加速最快的雷克薩斯車型之一，這也許就是電動汽車的魅力。新車將會搭載一組容量為90千瓦時的電池組，WLTP續航里程將會達到600公里，符合業界如今的平均水平。
在前後電機的組合下，其綜合功率將會達到400千瓦，峰值扭矩700牛·米，百公里加速時間僅為3秒，即便是身價接近600萬元的LFA也蹦不過這臺效能怪物。另外，新車還將配備DIRECT4系統，可自由控制前後輪驅動力，實現驅動力分配模式的線性切換，能夠為駕駛員提供一個全新的駕駛感受。
總結：有人曾說：“只要傳統車企一出手，新勢力造車就玩不下去了”，雷克薩斯LF-Z似乎映射了這句話。雷克薩斯作為傳統車企的代表，在求生欲的驅使下交出了LF-Z這樣有新意的產品，還是令我感嘆到傳統車企強大的造車經驗。至於何時看到實車，那就只能繼續期待了。
