說起三菱這個品牌，很多人第一時間都會想起帕傑羅，而不是歐藍德，包括我自己曾經也是這樣的想法，就好像別人問我開什麼品牌的車，我說三菱，比人就很順口的說了一句肯定是帕傑羅，然後我說，是它的弟弟歐藍德。在很多人心中，帕傑羅就象徵著三菱越野車，甚至在一些人的記憶中，最早見到的汽車除了吉普就是三菱帕傑羅。技術成熟，皮實耐造，價效比高都是消費者對其的最普遍的認知和肯定。但也因此，很多人對帕傑羅的認知過於偏向越野屬性，全路況車型的真正意義在於，能夠肩負起城市使用者對於外出旅行的所有訴求，而不僅僅是拿來越野。
歐藍德與帕傑羅停在一塊，感覺非常之小，這一臺帕傑羅估計是有點年份的了，不過車主保養的非常棒，非常的愛惜它，每個三菱的車主都是那麼的愛乾淨。
歐藍德與帕傑羅停在一塊，感覺非常之小，這一臺帕傑羅估計是有點年份的了，不過車主保養的非常棒，非常的愛惜它，每個三菱的車主都是那麼的愛乾淨。
以前的三菱看帕傑羅，現在的三菱看的就是歐藍德了。
以前的三菱看帕傑羅，現在的三菱看的就是歐藍德了。
這車頭的保險槓以及這兩個大燈，就知道這一臺帕傑羅不是那麼的簡單的了。
這車頭的保險槓以及這兩個大燈，就知道這一臺帕傑羅不是那麼的簡單的了。
歐藍德雖然繼承了大哥很多的優良傳統，不過它的底盤離地間隙還是沒有大哥帕傑羅的高，專業越野車就是不一樣。
歐藍德雖然繼承了大哥很多的優良傳統，不過它的底盤離地間隙還是沒有大哥帕傑羅的高，專業越野車就是不一樣。
看這輪胎，夠厚厚大的。
看這輪胎，夠厚厚大的。
瞬間感覺我的小歐輪胎小了，除了好看點以外。
瞬間感覺我的小歐輪胎小了，除了好看點以外。
後掛備胎的車我始終都是覺得最帥的，第一防碰撞也得到了一定的安全保障，整車的外觀顯的又更加的大氣了。
後掛備胎的車我始終都是覺得最帥的，第一防碰撞也得到了一定的安全保障，整車的外觀顯的又更加的大氣了。
車牌旁邊還有一臺階梯的太帥了，
車牌旁邊還有一臺階梯的太帥了，
歐藍德的車頂是1米7，帕傑羅的車頂估計有2米了。
歐藍德的車頂是1米7，帕傑羅的車頂估計有2米了。
大哥帕傑羅始終還是大哥。
大哥帕傑羅始終還是大哥。
三菱歐藍德能夠在15-20萬元SUV區隔站穩腳跟的關鍵在於，在細分市場中，有7座＋四驅本錢的車型相對較少，哪怕是CR-V，奇駿之流也無法實現，這也算是價效比的優勢，不過歐藍德的輝煌始終都沒有大哥帕傑羅一路走來那麼的瀟灑。
三菱歐藍德能夠在15-20萬元SUV區隔站穩腳跟的關鍵在於，在細分市場中，有7座＋四驅本錢的車型相對較少，哪怕是CR-V，奇駿之流也無法實現，這也算是價效比的優勢，不過歐藍德的輝煌始終都沒有大哥帕傑羅一路走來那麼的瀟灑。
相比其他定價十八九萬的緊湊型SUV，歐藍德動力系統更強可以買到2。4的排量還有四驅版本，配置豐富，並擁有7座佈局，當這些優勢集合到一起後再去對比同級的車型，這個價位只能買到2。0的兩驅版本，配置甚至都沒有歐藍德一半豐富。
相比其他定價十八九萬的緊湊型SUV，歐藍德動力系統更強可以買到2。4的排量還有四驅版本，配置豐富，並擁有7座佈局，當這些優勢集合到一起後再去對比同級的車型，這個價位只能買到2。0的兩驅版本，配置甚至都沒有歐藍德一半豐富。
現在很多人買三菱這個品牌，也並不是一定對它越野能力有多麼高的要求，而他們更加關注的點在於，即使駕駛技術有限，或者只是偶爾長途旅行，依靠車輛本身提供的全路況能力，對生活有更多的嚮往和追求。
現在很多人買三菱這個品牌，也並不是一定對它越野能力有多麼高的要求，而他們更加關注的點在於，即使駕駛技術有限，或者只是偶爾長途旅行，依靠車輛本身提供的全路況能力，對生活有更多的嚮往和追求。
這車頭看起來有點像大悍馬的感覺
這車頭看起來有點像大悍馬的感覺
從這一臺帕傑羅身上可以看到了歲月的痕跡，耐用性，以及質量方面是很棒的。
從這一臺帕傑羅身上可以看到了歲月的痕跡，耐用性，以及質量方面是很棒的。
現在很多車都是偏向於城市化了，我選擇三菱這個品牌也是為了多一種用車的方式，給家裡出行多一份保障。
現在很多車都是偏向於城市化了，我選擇三菱這個品牌也是為了多一種用車的方式，給家裡出行多一份保障。
