眾所周知，非承載式車身是硬派越野的入門條件，也正因為有了結實的大梁，許多人認為硬派越野車不僅穿山越嶺不在話下，更是猶如“金鐘罩”護體，安全性極佳。這是一種錯誤的認知，非承載式車身的確會增加越野車的透過能力以及抗形變能力，但更重的結構，使得車輛在發生碰撞時，由於慣性導致車身結構所承受的壓力也更大。所以非承載車身不等於更安全，只有好的車身設計以及主動安全系統的配置才能有效保證駕乘的安全，下面我們一一列舉國內市場比較熱門的非承載底盤的硬派越野車，透過國內和國外的碰撞測試，看看他們的安全性到底如何。
在橫評之前，我們先了解本文提到的一些全球主流的碰撞安全測試機構，歐洲E-NCAP是歐洲主流的碰撞安全測試標準，針對成人乘員、兒童乘員、行人保護、主動安全4部分進行測試打分，最高5星，測試嚴格而全面；澳洲ANCAP和C-NCAP與E-NCAP碰撞測試基本一樣，最高同樣是5星；
牧馬人：E-NCAP 1星
作為硬派越野的代表，牧馬人憑藉優異的越野效能以及巨大的改裝潛力一直深受戶外玩家喜愛，然而，如此經典的一款車型，E-NCAP碰撞安全測試分為僅為1星。從碰撞結果來看，機艙內的潰縮吸能由於大梁結構受到限制，最終碰撞產生的能量大部分傳遞到車內，對人員造成傷害。而主動安全系統的缺失使得該項得分為0，此外，較高的車身先天性對行人保護不足以及後排安全帶沒有限力器和預張緊器，註定其得分很低。
哈弗H9：ANCAP 4星
自主品牌SUV專業戶長城哈弗多年深耕SUV市場，旗下硬派越野H9有著不錯的產品力和價效比。H9在澳洲ANCAP碰撞測試中，得到了4星的成績，主要在正面40%偏置碰撞中，小腿部位失分，而在側面碰撞以及行人保護試驗中，H9都拿到了不錯的成績。值得注意的是，澳洲在售的中大型SUV車型中，80%的車輛在碰撞測試得到了5星成績，而H9同門的皮卡Steed（國內風駿6）和SA220（賽鈴）更是僅獲得2星和1星的成績，直接影響了長城在澳洲的銷量，所以H9和長城需要認清差距，在細節設計部分進一步加強。
上汽大通MAXUS D90 Pro：C-NCAP 5星；A-NCAP 5星
最近由范志毅代言的D90 Pro 2021款上市，全新升級的2。0T雙渦輪增壓柴油發動機可以爆發出500N·m的超大扭矩，受到國內硬派越野愛好者的廣泛關注。
D90 Pro獲得了C-NCAP和ANCAP國內外碰撞試驗雙5星的優異成績。D90 Pro有非常完備的主動安全配置，包括自動緊急剎車，車道偏離保持等，被動安全上，大面積的安全氣囊以獲得中國汽車工業科技進步獎的高強度的車身架構。在ANCAP正面40%偏置碰撞測試中，D90 Pro縱梁吸能區域在碰撞測試後吸能區還有一半未使用，主駕車門還能正常開啟；車內乘員腿部與車體接觸面積很小，最大程度保障了車內人員的安全，側面碰撞更是獲得了16分的滿分成績。作為市場上少有的全尺寸越野SUV，D90 Pro的車身設計和安全配置處於同級非常高的水準。
豐田普拉多：ANCAP 5星
豐田普拉多在H9失分較多的正面40%偏置碰撞測試中，有更好的潰縮吸能表現，車艙尤其是小腿部位受入侵影響較小，而側面碰撞同樣獲得滿分。由於車型上市時間較早，普拉多未搭載帶有ADAS功能的主動安全配置。在行人保護上，H9、D90 Pro也比普拉多有更好的表現。總結來說，普拉多的被動安全表現不錯，主動安全稍有欠缺。
雖然各評測機構的安全評測標準略有不同，但所有成績都是專業、權威的，硬派越野車固然“硬”，但保護車內人員和行人的安全不是單靠“硬”來評定的，車身結構設計是基礎，在科技引領時代變遷的今天，高科技主動安全配置也是必不可少的因素。只有被動安全和主動安全都做到高分，才能被稱為一款更安全的硬派越野SUV。
