連續兩個月銷量未有波瀾，對於全新上市的摩卡來說，這樣的成績並不算成功。
在5月份爆出3011臺新車銷量之後，摩卡6月份的2006臺新車銷量成績也並不算好，截止上市至今其累計5017臺銷量值得反思。
中國品牌升維對抗以及產品上的降維打擊，從策略上來說能夠給予那些兜售品牌溢價能力，產品有著明顯缺陷的外資品牌根本一擊，從產品運營策略上來說，極具代表性的WEY摩卡應該有著非常出色的銷量才對。
畢竟從產品埠分析，摩卡有著這個級別中幾乎做到了極致的配置優勢以及豪華效能感。
僅僅從產品層面對比同價位合資車，包括CR-V、途觀L以及RAV4在內的多款合資車都沒有直接競爭摩卡的產品能力。
配置單不用比，摩卡可以輕鬆秒殺這個級別中的所有合資車，同時也具有領跑行業的產品優勢，包括但不限於長城自主研發的9DCT雙離合變速箱、L2級自動駕駛輔助系統以及完全堪比30萬級合資車的舒適配置表現。
但很遺憾，使用者沒有把選擇目光放在摩卡上。
從時間軸上來看，摩卡作為集WEY全身心於一體的旗艦車型，擁有比當年VV7完全不在一個量級的產品力，但從當年VV7動輒破萬的銷量分析，摩卡兩個月僅5000餘臺的銷量難以稱得上成功。
VV7開創了一個時代的豪華，皮埃爾鬼斧般的設計為WEY品牌帶去了極大的推動力，在那個整個行業對配置仍然斤斤計較的時代，WEY以無出其右的配置豪華以及座艙安全打開了新世界的大門，對於更多人來說，WEY代表著一種新式豪華。
摩卡切入的這個時代，機會比當初的VV7更多，市場也更大。
中國品牌的升維進攻讓更多的消費者開始接受售價更高的車型，但前提是這些車型能夠拿出更好的價值共鳴感。
坦克300的爆紅告訴WEY，中國消費者需要的是一種價值共鳴，而不是單獨做好產品票的自豪感。
坦克300自帶價值感，能夠在細分市場燃爆天地，20萬級硬派越野車缺少競爭者，坦克300一炮走紅，不幸運的是摩卡所在的15-20萬級中型SUV市場遍地皆為對手。
我們能看到的是，雖然摩卡擁有更好的產品品質，但卻沒有與使用者達成消費共識。
一方面，摩卡的傳播做的並不好，沒有將產品特定優勢打出來，營銷是綠葉，但摩卡似乎沒有這隻綠葉，而WEY的重心似乎也不在這裡，它放在了更重要的坦克300上。
營銷沒做好，是摩卡失策的關鍵，這本是一臺能夠完全超越UNIK的車型，但銷量上卻被UNIK壓了一頭。
另一方面，摩卡本身產品競爭非常激烈，如果在選車清單中遮住了摩卡，使用者還能夠選擇到更多能夠代替摩卡的車型，譬如說領克、UNI以及合資領域的昂科威、途觀L、RAV4等車型。
產品方面摩卡的確有非常強大的優勢，但這個優勢如果不建立在出色營銷基礎上，不引起使用者共鳴就很難在市場中走紅。
的的確確，雖然坦克從WEY獨立出來，但仍然大部分精力投放在了坦克上，關於摩卡的運營與營銷基本上被擱淺，終端的聲音小得可憐，網際網路上的營銷又放在了坦克上，關於這臺全新旗艦車型，WEY更多的是辜負了它。
如果只是從使用角度上來看，摩卡擁有完全越級的產品力，這是一臺非常值得入手的旗艦車型，高配之下不高的價格，從來都是WEY品牌的行事風格。
