你渴望結交新朋友，與志同道合的人一起暢談人生理想嗎？
我想，多數人的答案都是肯定的。
但是，由於繁忙的工作，使得這件事成為一個難題。不過，如果你是WEY摩卡的車主，這件事就會變得很容易。
組建魔術師聯盟，WEY摩卡試駕令人滿意
以APP為紐帶，魏牌推出了包含線下活動和使用者生態權益的“摩術師聯盟”，為WEY摩卡使用者打造成員專屬自治的生活空間和興趣圈層。這群樂觀開放，具備挑戰精神的摩術師們在這裡可以分享交流全新的用車生活方式，參與各類興趣活動，開創第三空間生活，實現資源互通。目前，已經有55個城市的車主報名組建聯盟。
就在近日，北京摩術師聯盟儀式在北京海淀機場隆重舉行，為這群因車結緣的車主們提供了一個良好的交流平臺。當北京聯盟盟主接過盟旗時，全場嘉賓歡欣鼓舞，對聯盟的未來滿懷憧憬。
而在當日，同時舉辦了WEY摩卡的電控主動懸架試駕活動。在活動現場，由於其良好的舒適性和穩定性，車主們對其讚不絕口。不過，儘管其效能優越，很多人卻感到疑惑，其為何能夠強過傳統懸架？我們可以進行一番對比，為消費者解惑。
傳統懸架存在矛盾，誰能克服？
首先來看傳統懸架。在其設計過程中，車企多按照最佳化設計或者經驗設計的方法進行選擇，所以其剛度和阻尼係數一旦被確定，就無法在汽車使用過程中進行更改。
這樣做的好處是它能夠在某種特定的速度和道路條件下達到最優，但是當地面對車身的作用力、道路和車速發生變化時，就無法主動應對。在這種情況下，保證舒適就較難保障穩定，反之也是如此。
舉例為證。如果一臺車的懸架調校偏軟，在緊急變線和急加減速時，它會出現“仰頭”、“低頭”或者轉向不靈活等現象；如果是在低摩擦路面，汽車的橫擺幅度會被加大，降低行駛的穩定性；如果遭遇較大的坑窪路面，會出現車內乘員在車內拋跳的情況，個子高的人還會碰到車輛頂棚，較為危險。若是懸架偏硬的車型遇到這樣的路面，就會出現“顛”和“硬”的特點。換言之，車輛的舒適性與操控性相互矛盾，這讓許多車主在開車時感到無奈。
多地形試駕，電控主動懸架優勢明顯
但是，電控主動懸架可以透過減震器對阻尼進行調節，輕鬆應對各種路況。
在試駕時面對的不平路面，電控主動懸架的減震器能夠降低阻尼力，無論顛簸地形的程度如何，車主們均沒有不舒服的撞擊感，即便是輕微的震動感也很難被察覺，有效地提高了乘坐的舒適性。
而在摩擦力低的路面，它搭載的電控主動懸架減小了減震器的阻尼力輸出，使得汽車的側向加速度和橫擺速度減小。所以，WEY摩卡行駛得很平穩。並且，在緊急變道時，電控主動懸架對減震器阻尼力實時調節，以最佳化車輪衰減，使車輪更好地接觸地面，抑制側傾，車主們明顯感到裝備電控主動懸架的WEY摩卡支撐力增強。有了這一懸掛系統，車主們的安全性也得到一定程度的保證。
結語：
從組建車主聯盟，與傳統懸架的對比，到試駕活動，我們可以發現魏牌對待車主的用心，以及電控主動懸架的優越性。
但是，其造價向來不菲，因此搭配這一懸架的豪華汽車，售價多在30萬以上。然而，WEY摩卡卻不同於這些合資品牌汽車，是20萬以內唯一配備電控主動懸架的豪華SUV。不得不說，為了讓消費者開到高配置的好車，魏牌沒少下成本。這樣的自主品牌，值得我們的支援！
