電控

WEY摩卡車主北京聯盟儀式，使用者在現場試駕，竟然發現......

在試駕時面對的不平路面，電控主動懸架的減震器能夠降低阻尼力，無論顛簸地形的程度如何，車主們均沒有不舒服的撞擊感，即便是輕微的震動感也很難被察覺，有效地提高了乘坐的舒適性...

詳解：電控主動懸架目前來看，汽車市場中絕大部分的燃油車型均配備的是被動懸架，針對車型面向的消費群體、最常駕駛場景等，進行阻尼、剛度的引數調整與最佳化，進而保證面對單一駕駛環境下的舒適度...

和傳統懸架不同的是，電控懸架的減震器透過調整阻尼控制閥開口大小，來控制減震器阻尼閥門內部油液流量，藉此調整阻尼，消除車輛行駛過程中產生的震動，讓WEY摩卡能夠在更豐富的路況和更廣泛的使用場景中，儘可能保持平穩的姿態...

毫無疑問的，中國自主研發電控噴射的道路是坎坷的，而外國自然也沒有放過乘人之危的機會，被人卡脖子的現象，也出現在了中國柴油機轉型升級的道路上，國際主流的電控噴射技術，主要是高壓共軌，而國際商用車的電控共軌技術，85%的市場都被德國博世公司壟斷...

答案是有的，比如途樂的四驅分動器，也採用電控多片離合器作為中央差速部件，但在4L模式，增加了一個齒輪齒套，使得扭矩越過離合器元件，直接由齒輪齒套傳遞，就是與分時四驅一樣的硬連線，當使用4L進行岩石攀爬、沙丘越野、或者河道穿越，硬連線不會出現...

總結：鈴木在近兩年的動作直達有目共睹，全新GSX-S1000的悄然登場更是令人期待，而且在去年鈴木奪得了 MotoGP 冠軍，這對於鈴木無疑更是一劑強心劑，這不僅有利於提升知名度，也會有更多MotoGP技術下方的“噱頭”在未來新品中出現...