早在1908年，僅實用簡單螺旋彈簧作為彈性元件的懸架系統誕生，可幾乎沒有任何的濾震作用；直到1934年，第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架才終於問世，但是減震效果依舊較差。
當然，時至今日懸架系統已經得到了質的發展，從非獨立懸架到獨立懸架，從被動懸架到主動懸架，為使用者提供的體驗越來越舒適。
那麼如今頂尖水平的懸架系統究竟是何面貌呢？今天小編就帶大家實際體驗一款實力強悍、表現出色、技術頂尖，配備於自主極智豪華SUV——WEY摩卡身上的電控主動懸架。
詳解：電控主動懸架
目前來看，汽車市場中絕大部分的燃油車型均配備的是被動懸架，針對車型面向的消費群體、最常駕駛場景等，進行阻尼、剛度的引數調整與最佳化，進而保證面對單一駕駛環境下的舒適度。
而與此同時，這種根據以往經驗設計最佳化而來的被動懸架，在行駛過程中只能按照預設形式，無法有效應對複雜路況，比如都市車型面對坑窪路面，越野硬派面對鋪裝路面，舒適度都有所下降。
而WEY摩卡的電控主動懸架則規避了上述短板，其最大變化在於減震器可以透過調整阻尼控制閥開口的大小，控制減震器阻尼閥門內部油液流量，實現對阻尼的調控，降低甚至消除車輛行駛中的震動。同時，透過感測器接收路面引數、駕駛車速等資料，二者主動、實時地進行阻尼調整，令使用者在面對任何路況時都能保證絕佳的舒適駕駛體驗。
實測：上路體驗絕佳
當然了，空口無憑還得看實際表現，小編自然是實地體驗了一番，結果自然不出所料，。WEY摩卡在各種科目上都表現出色。
例如，透過減速帶路段時，幾乎是一瞬間就改變了懸架減震器的阻尼，以最適當的壓縮與回彈力度，緩解駕駛中所遭受到的衝擊；在顛簸路段和輕度越野路段時，舒適模式、運動模式均有出色表現，完全可以用“信手拈來”來形容。
不過，肯定有不少老司機擔心，WEY摩卡會不會像很多車型能夠自如應對減速帶、輕越野路段，但是實際駕駛時很難經受住連續的衝擊、顛簸？小編認為，完全無須擔心，它的表現真的過硬。
就比如在階梯橋的路段，電控主動懸架面對高頻率震動，監測響應依舊“有條不紊”，展現出超強的適應性、智慧性，帶來舒適的駕駛感受。而這一點仰賴於這套懸架的兩個垂直加速度感測器，以及ECU 6軸整合加速度感測器。這三個感測器監測頻率可達到每秒1000次，單次工作效率是人類眨眼速度（200毫秒）的200倍。它們的協同工作能夠讓整套懸架時刻處於高速工作狀態，只是為保障駕乘舒適度，技術實力堪稱爆表！
小結
綜合來看，WEY摩卡做到了20萬元內唯一搭載電控主動懸架豪華SUV，尤其是選配更是僅需5000元（次低配需再選配2500元的馬牌輪胎，以保證此懸架正常工作），而許多50萬級別的合資車型如果選配主動懸架卻要破萬。
如此一款能夠抑制急加速的“抬頭”、緊急制動的“點頭”，輕鬆應對任何路況，並擁有超強質價比的電控主動懸架，WEY摩卡絕對入手不虧！
