論高溢價比，可以在國內市場上找出一大堆這種讓使用者和車企不處在同一條平等線的產品，但如果沿著溢價比向下縱深，處在最低端的可能是雪佛蘭。
得出這個結論不僅僅是因為一款產品的價效比突出而簡單地下這個結論，除去以B級轎車身份在價格上比拼一種緊湊級產品的邁銳寶之外，還有中大型SUV開拓者。22。99萬元的起售價去掉4。5萬的優惠之後，19萬出頭的裸車價便能拿下，試問還有哪款車型可以做到？
美系顏值不堪？非也
不知從何時起，粗獷是美系SUV產品一貫的標籤，但發展到現在，這種印象早已被顛覆。
從整體效果來看，開拓者主打的顯然是犀利的運動風，大尺寸進氣格柵和凌厲的LED日行燈均做了很好地支撐，分體式燈組也足夠新潮。另外RS版本更是在這個基礎上透過黑化的效果將視覺衝擊感增強，運動屬性更加外放。
側面則是在經典SUV的基礎之上，透過線條和曲面增強流暢效果，僅僅是稍顯豎直的尾門還留有一些美系SUV原本的硬朗腔調。
內飾部分雖說離流行的極簡和未來還有一點距離，但無論是懸浮式中控螢幕還是圓形的空調出風口，都比邁銳寶XL更討好眼球。更何況在材質上，美系產品一貫地彰顯美式的豪華屬性，開拓者自然也不例外，另外還有4999*1953*1732mm的整體尺寸和2863mm的軸距營造出的超大空間，兩相融合之下，無論是內外飾設計還是其中的舒適效果，開拓者都能有主流水準表現。
配置不行，動力來湊
論配置上的堆料，開拓者確實不太在行，畢竟只有頂配版本採用L2級別的ADAS輔助功能，大多數產品都只有定速巡航、倒車影像和後雷達的配置。不過，全系標配的車聯網功能和CarPlay拓展以及分割槽溫控空調、主動降噪等配置還是彌補了這一缺憾，高配版本另有全景天窗、電動尾門以及通風加熱真皮座椅等功能。
一般的配置不能吸引青睞，那動力絕對可以。開拓者全系搭載了LSY凱迪拉克同款2。0T發動機，最大馬力達到237Ps之外，支援變缸智慧變缸技術，傳動系統上也是9AT變速箱，除了48V弱混系統的缺席之外，幾乎與凱迪拉克部分產品保持一致。
另外，雪佛蘭開拓者還針對性地開發出多種駕駛模式，頂配車型還有適時四驅系統搭載。比動力，開拓者絕對可以滿足大多數國內使用者的駕駛需求。
好處這麼多，為啥賣不動？
說了這麼多，除了配置上的些許遺憾之外，似乎開拓者並沒有太過拉胯的點，那麼這臺SUV，為何還是在國內市場預冷？答案的根源，就是簡單的品牌。
相比於大眾豐田等頭部品牌，雪佛蘭的品牌號召力確實低了不少，就算是對上自家的別克，也佔不到丁點的優勢。這種品牌上的劣勢直接造成新車銷量之外，殘值率在二手市場低到一個相當差的位置，讓整體陷入了負迴圈。究其原因，除了美系品牌一如既往地油耗高等固有標籤之外，曾經變速箱和發動機的高故障率也是歷史遺留原因。想要洗刷掉這種負面印象，看來一點也不簡單。
品車識味：
其實不管是邁銳寶XL也好，還是開拓者也好，用生不逢時形容現在的處境最為合適不過。相比於曾經的美系產品，這些車型的可靠性已經達到了主流水平，9AT變速箱也在業內有不錯的口碑，油耗也在可變缸技術以及駕駛模式調整下回歸中等區間。所以，如果你能接受雪佛蘭這個品牌，開拓者絕對是一款飽含驚喜的車型。
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